原帖由 dippy 於 2012-5-26 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
算啦, 有些時候, 套番個"雙重標準論"話佢個方案長途循環線影響班次穩定性
加埋某某區去某某小區無左服敄已經夠
尤其係大角咀無左去荃灣
我一定要對號入座，以正視聽。:@
1. 使唔使我搵返你前幾個月F1版果堆舊文比較下？
我知你講緊我將41A/42A變循環個idea，但係41A/42A每條單程平均唔過15公里，
邊似得你果堆馬鞍山佐敦循環線，單程廿幾公里、一轉兩個鐘爭咁遠？
2. 某某區去某某區無左一條巴士線，問題係，有冇其他野合理替代？
大角咀去荃灣起碼仲有條快幾倍的東涌線，但係你俾我鬧左咁耐堆雙重標準建議，
係講緊同一個區入面，由有變無，兼且無合理替代喎。
原帖由 dippy 於 2012-5-26 02:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嘩, 乜咁偉大呀
1. 如果只係以行車里數去計, 一黎唔科學, 二黎唔合理
部車行左幾遠隨左同距離有關, 仲同速度有關
你唔會連咁簡單既時間X速率=距離都唔識掛
你部車行好多公路, 根本果幾公里只係幾分鐘既路程, 而青沙同青衣橋各自有幾多車行
大家有眼見
依家坐一個單41A同坐一個單87D爭幾遠呢
咪一樣係慢到無乜人由總站坐到總站囉
2. 用番你個"道理", 大角咀去中環起碼仲有條快幾倍既東涌線(仲唔駛轉車), 但係914都斬唔, 繁時載率都唔差
咁佢改到先推論到你個要轉車既"合理替代"有機會過到
即係呢一點已經夠拉倒成個方案, 而大角咀唔係旺角
佢唔會鐘意將自己樓下堆線拉走
43C如是, 33A如是, 914亦如是
1. 經西九龍公路/連翔道、青沙入馬鞍山，係遠過入青衣好多好多，
如果42A變循環特快線，來回加埋不過係24.8公里，根據google map估計45分鐘行完，
按實際行車時間，出青衣10分鐘，落到佐敦20-25分，行完旺角約40-45分，
推算一轉可以70分鐘以下搞掂。
點似得你呢篇文建議果條利安去深水步循環線285X，
只係去深水步咋，唔去旺角，都要44.3公里，google map估計要69分鐘，
實際行車時間由利安去大圍都要半粒鐘，一轉應該要100分鐘咁囉。
我當你巿區路段差唔多，不過公路多左成20公里，咁係咪一轉都要用多20分鐘左右呢？
或者再搵埋你呢篇文建議的錦英苑尖沙咀循環線88X，
嘩，43.5公里，77分鐘，真係丫。
幾時係「幾公里只係幾分鐘路程」？咪玩啦。
2. 我對於33A係咪由大角咀搬上何文田，唔係企到咁硬，
咁做原意只係引九龍城支持方案。
如果大角咀唔鍾意既話，咪33A照擺大角咀，多左果條42B由大角咀搬上愛民囉，唔影響主菜。