原帖由 kp3011 於 2012-5-29 12:18 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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10 送一係絕對益晒d短途客，對長途客無好處，一個星期搭唔夠 $100 即係你唔係港鐵常客，憑乜去攤大手板拎着數仲要累到人地無左原有嘅優惠？
這位評卷員觀點有問題﹐有自己立場﹐毫不理性去分析理解﹐好彩今次不是真正的學術性考試﹐否則很多考生會因你而死得。
我今天才知道﹐原來「常客」是用乘車金額去作為標準﹐而不是用次數去作為標準。
不來每一程車不夠$10﹐每天2程﹐一星期坐5-6天﹐但係儲唔夠$100﹐便不是「常客」:L
但係每一程車夠 $10﹐每天2程﹐一星期坐5-6天﹐但係儲夠$100﹐這才是「常客」:L
即係mtr現在要回贈優惠去舒減加幅﹐長程客才有優惠﹐短程客無優惠﹐才是合理?
難道短程客係沒有受加價影響﹐不需要加車價?
既然你有歪理﹐再與你討論下去都晒氣。
我覺得以抒解加價對市民壓力為目的嘅優惠, 首要係照顧以交通工具為必須品嘅乘客, 亦即應較照顧日常返工返學必須乘車的乘客, 所以「搭 N 送一」優惠係較為符合呢個目的。(N 係咪等如 10 或者細一啲嘅數字係另一個問題) 但以送一張不限車程嘅車票始終係較不利長途但乘車次數少於 N 的人, 那其實已另有「第二程九折」優惠補足 (長途客優惠比短途客金額大)。
而且「搭 N 送一」抑或係滿一定金額才送一, 二者本來不是必須二揀一的, 本來也可以例如只要搭十次 *或者* 滿一百蚊就送一張飛都可以, 只係港鐵冇咁做。爭拗必須二者之中要揀其中一個先至啱, 另外方案就係歪理、零分, 十分無謂。
原帖由 UBS 於 2012/5/28 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁應該搭十次第十一次係用翻個10程average 計，扣到唔夠錢就畀差額，咁先公平，對長短程客都係咁，更唔會有刀仔鋸大樹情況發生
我完全唔覺得呢個做法複雜, 不論在程式上或者在解釋上都唔複雜。反正都係送車票, 送一張不限車程車票, 定係送一張不同面值的有限車程車票, 執行上唔見得有太大分別或難度。
只不過我估港鐵想再簡單啲, 或者諗既然係優惠, 就唔好斤斤計較 (唔係又俾人話佢俾優惠都俾得咁寒酸小家), 先至「賣大包」送張不限車程嘅車票。
原帖由 syp 於 2012-5-29 10:58 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得以抒解加價對市民壓力為目的嘅優惠, 首要係照顧以交通工具為必須品嘅乘客, 亦即應較照顧日常返工返學必須乘車的乘客, 所以「搭 N 送一」優惠係較為符合呢個目的。(N 係咪等如 10 或者細一啲嘅數字係另一個問題) 但以送一張不限車程嘅車票始終係較不利長途但乘車次數少於 N 的人, 那其實已另有「第二程九折」優惠補足 (長途客優惠比短途客金額大)。
而且「搭 N 送一」抑或係滿一定金額才送一, 二者本來不是必須二揀一的, 本來也可以例如只要搭十次 *或者* 滿一百蚊就送一張飛都可以, 只係港鐵冇咁做。爭拗必須二者之中要揀其中一個先至啱, 另外方案就係歪理、零分, 十分無謂。
本來﹐「百送一」這個方式都沒有問題﹐但問題係門檻太高﹐令到短程客得不到任何優惠﹐達不到幫短程客減輕加價這個目的。
由於推出優惠的目的﹐係舒減加幅。所以便應該照顧所有不同車程的乘客。
當然mtr 係可以選擇只提供給一些常客﹐因為常客係使用mtr多﹐加價影響一定比非常客多。十次可以講是常客的準則﹐但是乘車金額便不能分辨是否常客。
所以﹐「百送一」這個優惠根本係有問題﹐根本未能全面達到提供優惠的目的﹐有違推出優惠的原意。
除非﹐換車票的金額是最短程的收費10倍﹐令所有長短程的常客都可以受惠﹐這便即係變相「十送一」﹐而且送車票數目會更多(長程客會由1張變成2張﹐少數超長程客會由以往2張變成3-4張)。
個人估計﹐mtr 去年有心提供優惠舒減加幅﹐但係有點縮骨﹐所以才提供「百賞一」﹐以免短程客得到免費車票後去坐長程車。又或者擔心太多人取到免費車票﹐影響到超出預期的派錢數目(即係影響盈利)。
但係無想過這會忽略了短程客的需要(減輕加幅)﹐製造了一個不公平的現象。
今次﹐應該吸收了社會聲音﹐指出「百賞一」不公平之處﹐所以便推出「回程9折」﹐這一個相對地最公平的做法。
但係這要時間去處理程式問題﹐所以先以已經有的程式(十送一)去先提供優惠﹐作為一個過渡性的安排。
事實上﹐day 1 開始有「十送一」﹐已經係對長程客的"回報率"係唔抵的。只不過大家都係天天返工返學所得到車票﹐以往沒有去計較"回報率"這個問題。
但「十送一」係其中一個最有效給予回饋乘客的方法。
正如前文我也講﹐如果是做 "推廣"去吸客﹐「百送一」係絕無問題。
但是目的係以減加幅的﹐需要分長程及短程客﹐便是有問題﹐有違推出優惠的原意。
我一直以來﹐都不是爭議那一個方式去提供優惠﹐只是講出提供優惠不應該有分長程客及短程客﹐只有一類客才會有優惠這個不公平現象。
原帖由 syp 於 2012-5-29 11:19 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我完全唔覺得呢個做法複雜, 不論在程式上或者在解釋上都唔複雜。反正都係送車票, 送一張不限車程車票, 定係送一張不同面值的有限車程車票, 執行上唔見得有太大分別或難度。
只不過我估港鐵想再簡單啲, 或者諗既然係優惠, 就唔好斤斤計較 (唔係又俾人話佢俾優惠都俾得咁寒酸小家), 先至「賣大包」送張不限車程嘅車票。
事實上﹐換車票係要人手處理的。
雖然電腦程式可以幫職員去計算應該要派那一種面額的車票﹐但係都要照顧職員的工作量及壓力﹐會唔會取錯車票給乘客。
乘客又係唔係真係清晰知道每一次取車票的時間﹐應該可取得幾多面值的車票﹐可以即時發現派錯車票。
職員又有沒有方法即時CHECK到出錯 (包括乘客事後返回查詢免費車票事宜)﹐而作出更正﹐更換正確車票給乘客。
所以﹐成個優惠太複雜﹐根本對運作都有一定影響。
倒不如大方一點﹐盡量手鬆減少出錯的機會。
原帖由 kei_hk 於 2012/5/29 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事實上﹐換車票係要人手處理的。
雖然電腦程式可以幫職員去計算應該要派那一種面額的車票﹐但係都要照顧職員的工作量及壓力﹐會唔會取錯車票給乘客。
乘客又係唔係真係清晰知道每一次取車票的時間﹐應該可取得幾多面值的 ...
你所講嘅情況我當然明白, 但這些所講問題亦未達到「複雜」、「難明」、「不可行」的地步。
「事實上」每天客務中心也不是在處理大大小小的這類型的問題嗎。
要解決你所述, 舉例說每次換領車票時打一張飛仔, 列出過去十次車程金額、可換什麼免費票, 就清清楚楚。
當然你又可能話, 打張飛嘥紙。但「有禮會」有時換免費票都要去個咩咩機都打啲好長好多張嘅紙去票務處換, 咪仲浪費。
當然你又可能話, 咁始終減慢換飛速度。但係當然, 你整多一個程序, 就會多一個麻煩, 呢個係肯定的。所以呢個只係程度同埋目的嘅問題。係你想達到一個咩目的, 而去做跟呢個目的有關的必要程序, 而唔係什麼複雜不複雜、可行不可行嘅問題。
最唔「複雜」「難明」的, 最好就是把閘機拆掉, 不收錢就什麼問題都沒有。
原帖由 syp 於 2012-5-29 01:15 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你所講嘅情況我當然明白, 但這些所講問題亦未達到「複雜」、「難明」、「不可行」的地步。
「事實上」每天客務中心也不是在處理大大小小的這類型的問題嗎。
要解決你所述, 舉例說每次換領車票時打一張飛仔, 列出 ...
其實﹐有無需要弄一個計算複雜的優惠出來?
又要計車程數目﹐又要計金額﹐真係思緒唔清晰﹐都唔明點才可換到幾多面額的車票:L
不如你又試下2-3句文字﹐入面可以講解到成個優惠計法出來。
又要簡單﹐又要易明﹐這一點係唔易做的。
為何不簡簡單單﹐只送出一張「無限」的車票?
ps. 每個星期尾﹐其實好多車站都會有臨時櫃位﹐由一位/多位臨時工﹐利用手提八仔機去專門處理換車票的﹐他們只需拍卡﹐便看到是否符合資格派車票﹐而且仲會reset番八仔卡上的data。
如果要分不同面額去派車票﹐某程度上係玩緊這班臨時工:L
做優惠咪大方d囉﹐比一張任坐的車票給你﹐好過私私縮縮比人話小家。
已出之物﹐你又坐得幾多錢? 唔通每一張都係馬場去老鼠樂園咩。
原帖由 kei_hk 於 2012-5-29 10:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這位評卷員觀點有問題﹐有自己立場﹐毫不理性去分析理解﹐好彩今次不是真正的學術性考試﹐否則很多考生會因你而死得。
我今天才知道﹐原來「常客」是用乘車金額去作為標準﹐而不是用次數去作為標準。
不來每一程車不夠$10﹐每 ...
短途客對鐵路依賴程度低（較多其他選擇），服務成本高（里程 variable cost 低，fixed cost 高），咁點會係令鐵路公司賺錢能力高嘅顧客？
而且呢，短途客加價多出嘅支出只係 $2 / week （$3.8 -> $4 x 一星期 10 程），普通過海客多出嘅支出已經係 $7 / week （$11.8 -> $12.5 x 10 trips），但係短途客所拎到嘅着數比例遠比長途客多，咁又係乜野邏輯？
如果用你套理論，東涌綫月票都唔應該出，因為短途客唔會受得益，最好就長途加短途減，咁係咪要全世界搬晒翻入市中心住有幾逼得幾逼呢？
全世界嘅交通管理邏輯都係車資唔應該同里數成固定比例，而係長途每公里收費要低過短途，除左反映長途客多加里程嘅 marginal cost 較低之外，亦鼓勵市民搬離開市中心，獲取更佳生活質素
為左短途客而去剝削長途客，真係你先講得出，所以呢個 0 分比得合理非常
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即日第二程九折又係攞黎搞，邊個能夠確保放工唔會去第二度？
第一程屯門去柴灣，第二程柴灣落銅鑼灣食飯，折頭去左短程
第一程屯門去兆康，第二程兆康落銅鑼灣食飯，折頭去左長程
咁叫公平？只有獨男盛女日日除左翻工就係放工，翻工又只會坐響 office 唔會出去做 job 嘅人先會有用
[ 本帖最後由 kp3011 於 2012-5-29 13:57 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2012/5/29 13:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實﹐有無需要弄一個計算複雜的優惠出來?
呢點問得好, 成個問題係「需要」問題, 唔係「複雜」問題。假如有咁嘅需要, 更「複雜」都唔「複雜」。
又要計車程數目﹐又要計金額﹐真係思緒唔清晰﹐都唔明點才可換到幾多面額的車票
不如你又試下2-3句文字﹐入面可以講解到成個優惠計法出來。
又要簡單﹐又要易明﹐這一點係唔易做的。
就以 UBS 站友提議為例, 舉例你一星期乘了十次, 就按十次乘車車費總額除以十, 俾返一個同面額的優惠俾你。呢個「優惠計法」, 一句就講到, 根本唔駛「2-3 句」。
你認為以上說法還有什麼唔清淅嘅地方呢?
當然執行上有咩其他問題係後話, 你問的只是「優惠計法」可唔可以「2-3 句」講出。
為何不簡簡單單﹐只送出一張「無限」的車票?
做優惠咪大方d囉﹐比一張任坐的車票給你﹐好過私私縮縮比人話小家。
已出之物﹐你又坐得幾多錢? 唔通每一張都係馬場去老鼠樂園咩。
呢個又去返「需要」嘅問題喇。
ps. 每個星期尾﹐其實好多車站都會有臨時櫃位﹐由一位/多位臨時工﹐利用手提八仔機去專門處理換車票的﹐他們只需拍卡﹐便看到是否符合資格派車票﹐而且仲會reset番八仔卡上的data。
如果要分不同面額去派車票﹐某程度上係玩緊這班臨時工
至於執行方面問題, 我想到嘅係, 可唔可以排隊拿優惠時直接回贈落八達通而唔駛另外派飛。
其實講開又講, 要張八達通自己計數, 自動回贈, 程式照計唔難做, 咁就直情唔駛搵咩臨時工, 又要排隊換飛麻鬼煩。要咁樣做, 會唔會係博你唔記得或者嫌煩就唔使俾個優惠你, 就好難講。
又或者, 免費單程飛分幾種回贈票值等級, 按十次乘車車費多少, 給予最接近等級的免費飛。
原帖由 kp3011 於 2012/5/29 13:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即日第二程九折又係攞黎搞，邊個能夠確保放工唔會去第二度？
第一程屯門去柴灣，第二程柴灣落銅鑼灣食飯，折頭去左短程
第一程屯門去兆康，第二程兆康落銅鑼灣食飯，折頭去左長程
咁叫公平？只有獨男盛女日日除左翻工就係放工，翻工又只會坐響 office 唔會出去做 job 嘅人先會有用
用多過一張八達通乘車就解決到, 當然你要犧牲八達通按金利息啦。
佢唔係好似巴士咁只限回程打折咪算偷笑囉。