巴士新聞檔案：漫步環保路
上世紀80年代起,「環保」開始得到港人留意並逐步實踐.當時, 本地陸上交通工具以油渣作為基本燃料, 價錢相宜是其賣點. 隨著人民富裕, 生活素質慢慢提昇, 發展步伐加快, 經濟騰飛, 汽車需求亦隨之攀升, 各式各樣汽油紛紛推陳出新. 那些年, 新汽油產品往往以帶給駕駛者爽或暢快等感覺作招徠, 反映當時港人急促的時代節奏. 然而, 這種新產品甚少著眼於環保層面.
香港最大的公共巴士經營者九巴, 便在90年代初落實推行多個方案支持環保, 包括使用環保柴油或研發以其他能源替代, 安裝可減低碳排放的引擎或零件, 引入廢氣排放要求更高的巴士行走繁忙街道等, 為清新空氣盡一點綿力; 城巴亦不甘後人, 高調投資試驗電動巴士之可行性, 可惜最終落空而回.
20世紀末, 作為香港交通運輸業新秀的新巴加入環保行列, 擬定了多個環保方案, 向政府和普羅市民承諾, 為改善空氣質素出一分力.
以下報道摘自1999年10月9日《明報》港聞版
【本報專訊】普羅大眾將要為環保付出愈來愈多代價。港府將對專利巴士的廢氣排放量訂出更嚴格的標準，本港一家巴士公司正計劃引進一種超低含硫量的柴油，其廢氣排放水平可與天然氣巴士看齊。巴士公司將與政府研究額外開支的承擔問題。
環保署署長羅樂秉昨日在立法會透露，本港一家巴士公司正計劃引入含硫量只有現有柴油十分之一，即百分之Ｏ點ＯＯ五硫量的柴油，進一步改善本港的空氣。
含硫量大減九成
現時北歐、英國及法國巴黎，已在應用這類環保的柴油。
新世界第一巴士公司助理總經理關則輝昨承認，新巴很有興趣率先採用這種超低硫量的柴油，正積極計劃自行從英國進口，在各種巴士車種上進行試驗。
他說，這種柴油的售價必然較昂貴，新巴將與政府研究額外開支應如何承擔。
新巴亦已與中電接觸，探討天然氣單層巴士及電動巴士的可行性。
關則輝說，技術上，發展電動巴士的機會不大，因為電動巴士不足以負載冷氣機，惟新巴仍會研究無軌電車的可能。
他坦言，新巴較傾向引入超低含硫量柴油去應付政府的要求，據該公司初步探討，若能以歐盟二型的巴士配合這種柴油，排放的廢氣可與天然氣巴士相若，做法也較為簡單直接，投資也最小。
原來新巴考慮過同中電合作搞天然氣單層巴士呀, 雖未去到要整一部真正o既巴士出街試行,
但為左環保諗多一項可行建議, 對日後研發有好大幫助.
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另外, 九巴於1996至99年間, 進行過一項試驗計劃, 研究安裝柴油催化器對減少雙層巴士
排放廢氣方面的效用, 搵來五部雙層巴士作試驗.:o
以下內容摘自1999年6月9日香港政府資訊中心－新聞公報
(原文網址:http://www.info.gov.hk/gia/general/199906/09/0609154.htm)
立法會十二題：巴士上加裝柴油催化器試驗完成
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以下為今日（星期三）立法會會議上劉健儀議員所作的提問及規劃環境地政局局長蕭炯柱的書面答覆：
問題：
據悉，環境保護署曾與一間專營巴士公司共同進行一項為期三年的試驗計劃，以研究柴油催化器在減少雙層巴士排放廢氣方面的效用，該項試驗計劃現已完成。就此，政府當局可否告知本會︰
（一） 該項試驗計劃的結果；及
（二） 會否以其他柴油車輛例如小型巴士、貨車及的士等為對象，進行類似的試驗計劃；若會，詳情為何；若否，原因為何？
答覆：
主席：
（一） 環境保護署（環保署）於本年年初完成了一項為期三年的試驗計劃，在九龍巴士有限公司的五輛雙層巴士上加裝不同類型的柴油催化器。試驗計劃的目的，是確定在使用中的雙層巴士上安裝的柴油催化器在本港的環境下所發揮的效能，以及找出在本港巴士上加裝催化器所涉及的種種實際問題。該項試驗的主要結果如下︰
（ｉ） 設計和安裝合適的柴油催化器可以減少本港巴士所排放的廢氣，對巴士的引擎並無任何不良影響。安裝催化器也並不困難；
（ｉｉ） 催化器可以減少微粒及黑煙排放量分別高達百分之五十和百分之六十五；
（ｉｉｉ） 催化器在本港環境下使用二年後，依然能夠大量減少廢氣排放量，其測試表現與在倫敦、台灣及墨西哥進行的研究結果一致；
（ｉｖ） 柴油催化器獲確定為一項實際可行的技術，有效控制本港巴士所排放的廢氣。
專利巴士公司已計劃在未來兩年內，為約二千輛使用中的柴油巴士安裝柴油催化器。
（二） 我們現正研究其他四噸或以上的重型柴油車輛可否使用柴油催化器。我們的目標是在本年內推行一項試驗計劃，為二十輛政府的重型柴油車輛加裝柴油催化器，並會邀請運輸業界人士安排相若數目的重型車輛參與這項計劃。
由於現行的柴油催化器只適用於重型柴油車輛，香港理工大學（理大）已為輕型柴油車輛特別研製了一種低成本的微粒隔濾器。我們正與理大和運輸業探討，把這種隔濾器的原型發展為可在市場上銷售的產品，準備於一九九九年八月推行一項測試計劃。
完
睇黎幾間巴士公司, 過去仲搞過唔少環保o野喎......:P
近年, 各間巴士公司為配合政府規定, 主要購置最新之歐盟型號廢氣排放標準巴士,
減少投資於研究其他可行方案, 或者要等新能源開發成熟之後, 我地先可以見到多D
唔同類型o既環保巴士出現.
歡迎討論:D 最慘係巴士公司做咗咁多嘢，巴士依然係俾政府同環團話係唔環保，但一般市民又點會明白巴士公司嘅努力呢？ :L 原帖由 FS1819 於 2012-6-17 18:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最慘係巴士公司做咗咁多嘢，巴士依然係俾政府同環團話係唔環保，但一般市民又點會明白巴士公司嘅努力呢？ :L
好似城巴咁,10年前搞無軌電車比政府ban左,但衣家政府又話你巴士污染勁,要你買環保車,又資助你買混能車,你話係唔係好諷刺....
仲有班環保團體,十日就走出黎一次話巴士唔環保,要巴士公司換新車,但係又無諗過(專營)巴士得個5000幾部,而成個香港有成十萬部車,佔一成都無,而且數量仲要減少緊,但係反觀私家車個d,個數量一年多過一年,佢地又唔出聲....結果搞到香港巴士變左污染既代罰羔羊
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