唔知係唔係兩者著燈後截油既上限有別呢
(歐四排放無歐五咁嚴謹，硬係凝著著起燈黎會"手鬆" d 無歐五咁鎖得太過分)
不過即使無燈，都唔代表而家 d 反智新車可以用上適當既引擎動力行駛
講 Voith 版，自己從新記 12xx/33xx (尤其前者新車時主力行 2、82)
搭到九記 L 牌 ATE (例如 116 當年換入三架 LS 牌 ATE，由 2波開始架架鬥早轉波)
到城記 810x (行大西北系，包括埋東區既 962C/9C)、新記 400x-1x (最初主力行 2、23、722)
歐三版雖然都早轉波，尤其 L牌較後個堆 ATE，但引擎容積大，加上調較得宜，
個人認為行走港九街頭表現絕對可以接受 (其實唔講油價，只要行車表現過得去，
個人覺得 30kph 打後實在無需下下谷到衡，全程車去到邊都扯盡轉數簡直係嘈生晒)
到歐四版，先天機械已經輸左一截，引擎容積細咁多級，只係尾牙用翻大一級黎彌補
城巴個堆直梯版新車時波箱引擎刻意"手鬆"既調較下表現都唔差，但到 11米版個時已經開始黎料
400x 個批由新車開始已覺得整體輸出明顯不及 810x，爭在 1波上大斜加速仍然有睇頭
401x 個批簡直恐怖，感覺上引擎輸出再調低左少少，而且癲到連 1轉 2波都可以完全唔夠轉數唔夠力
夜晚行 2號成架車不足 30人，加速只有 1波中段有翻正常推背感，其餘時間都慢得誇張
早轉波唔係問題，但由 0-37kph 已經夾硬轉入 4波，轉數跌出經濟動力範圍，根本就弄巧反拙更加徒油
而且批車無波掣不特只，上落斜重要唔識自動鎖波，頂晒龍都係去到 1500轉已經夾硬落下一波
批車車齡只比底褲版 40xx 多一年，但性能差距就愈黎愈大
舊年搭過架 4011 行 722，無乜人企之下由則魚涌上東廊條橋連 2波加速都極勉強
街頭同東廊上面一路加速甚慢，去到 6字頭無耐已經加唔到速；而從司機埋站離站等其餘地方駕駛態度睇
差唔多可以排除故意係斜路同公路上碌車呢回事；而錶板上面雖然無著燈
推斷一係就係架車個副只有兩年既偈已經就黎打柴，一係雖然無著燈但個系統已經因唔知咩事大幅截油
一係就係工程部試完車或者換過機械零件後無適當放翻鬆架車
最後一點基本上係 402x-3x、歐五 81xx 上面可以明顯睇得到
呢批係新城第一批同上 ZF 個慳次程式既車，但早轉波係一回事，批車本身輸出根本就唔似引擎所聲稱既性能
行 2號又好、722又好，本身無著廢氣燈，但上條天橋仔都可以連跌幾個波，好似想示範佢改良過既慳油程式咁
(比起最初九巴試驗慳油程式既 AVBE 同 ATEU，歐五 E500 呢方面反應的確"敏捷"左)
後尾可能由於太無力被 port 得太多，先加速將批車逐架放翻鬆，變翻今日咁既性能
即使係歐四曲梯版 811x，新車初期都係截油截得好過分，爭在轉數仍比後尾歐五版高，
後尾再容許翻有 k/d 掣，感覺先好少少
那邊廂富豪車雖然無刻意推銷呢項功能，實則應該早至歐二年代已經會因應唔同原因大幅限制機件輸出性能
(不過以前既原因應該唔關廢氣排放物事)
基本上隨意抽港島同九龍公司既 D10A 富豪或者豬黎比較已經好清楚，即使係大熱天，豪偈車性能會有較易察覺出既下跌，
九龍個邊批車性能平均計都係比港島呢邊好，港島批車求其一條天橋仔已經好快跌到無晒力，跌速極驚人
講翻新車，AVBWU 應該都會因環保問題而間中強制降低整體輸出
舊年先搭架 102，起步頭段已經比想象中慢 (之前搭過幾次 AVBWU 都明顯快好多)
上 3波後好似愈行愈無力，出紅隧竟然得 20kph (本人係紅隧口落，一望錶板都簡直唔想自己對眼，而當時架車企左不足 20人......)
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