S3BL100 發表於 2012-7-29 00:57

[飛行報告]Delta Air Lines 319/763 Charlotte-Minneapolis-Los Angeles

本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-20 00:16 編輯

http://www.gcmap.com/map?P=CLT-MSP-LAX&MS=wls&MR=240&MX=720x360&PM=*

四天半的會議結束,是時候回加州。
今次因為沒有DC-9,精彩程度必然大減。
但本版素來沒有太多美國內陸機的飛行報告,亦不多見波音767;
又經過CLT和MSP兩個大家也許不太熟悉的機場,所以循例報告一下。

日期:7/27/2012
航班:DL 958
起點:Charlotte-Douglas International Airport (CLT)
終點:Minneapolis-St Paul International Airport (MSP)
起行時間:6:40 am
到達時間:8:25 am
飛行時間:2 h 45 min
機型:Airbus A319-114
用機:N339NB

因為回到加州還要接駁三小時長途巴士,為了確保在天黑前回到住所,
只能早上三點起身,四點半出發,五點到機場。

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之前從未試過早上五點到機場,機場著實出奇地人山人海,
也許是因為美國人大多是工作狂,為了盡早到達目的地,開展一天的工作,
紛紛選擇早上六、七點的航班,使得這些航班的客量也特別好。

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五點四十分通過安檢,到達登機閘口A3。天還未亮,前一班六點前往紐約的航班正在最後召集。

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夏洛特機場的平面圖。夏洛特果然是US Airways的地頭,BCDE大堂都是他們的地方,
只有A大堂供其他航空公司使用。

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還未天亮,A大堂各登機閘已有不少乘客等候。

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六點多,開始天亮,A3閘口旁邊停泊著一架剛過完夜的MD-88,準備前往亞特蘭大;
後面是一架CRJ,準備前往辛辛那提。

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登機了。這架A319已加設Y+座位

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我的座位是15A,正好在機翼後方。
意想不到的是,剛才跟我一起乘車到機場的幾位與會者裏面,有一位跟我同一班機到Minneapolis
(她在Los Alamos National Lab工作,到Minneapolis轉機往Albuquerque),
還要被編到坐在我旁邊的15B(我的15A座位是購票是預先選定的),實在湊巧。
於是我們兩個science people,就順理成章的嘗試計算,
兩名乘客在同一架A319的19行機濟位裏面,被編配作鄰座乘客的機會到底有多少……
可是我太久沒有計過permutation/combination了,加上精神麻麻,最後算不出答案。

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準備起飛

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起飛了

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Snack service選了tomato juice,當然還有Delta著名小吃Biscoff,大部份乘客都選這個。
Biscoff當然留來給自備早餐加料。

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A319內籠

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之後小睡了大概個多小時,醒來時飛機已到明尼蘇達州上空,快要降落

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從高空上往下看,Minneapolis/St Paul這對twin cities的綠化工作實在做得不錯,景色怡人

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touchdown!

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左方是MSP的control tower

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旁邊是Lindbergh Terminal的concourse E,使用者包括American Airlines、United Airlines和US Airways

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我坐的A319停泊到Concourse F,旁邊是一架Embraer E175

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收拾行李,步出機艙

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剛才的主角,N339NB,2002年投入服務,2008年隨DL/NW合併而過檔Delta。
在Delta七百多架飛機裏面,實在不算很舊。

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8:25 am到達,下班機9:05 am起飛。匆匆跟鄰座認識的LANL朋友說再見後,
只有四十分鐘轉機時間,從Concourse F走到Concourse G

MSP是前西北航空的根據地和總部所在地,亦是DL/NW合併後,Delta的第二大轉運站
(第一大當然是亞特蘭大),是美國中西部的主要航空樞紐之一,
以內陸航班為主,國際航班只有前往東京、倫敦、巴黎和阿姆斯特丹。
MSP機場不算很新,但內裏保養得著實相當不錯,實而不華,但整潔企理,餐廳選擇也多。

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日期:7/27/2012
航班:DL2168
起點:Minneapolis-St Paul International Airport (MSP)
終點:Los Angeles International Airport (LAX)
起行時間:9:05 am
到達時間:11:00 am
飛行時間:3 h 55 min
機型:Boeing 767-332
用機:N126DL

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今次的主角,N126DL,是Delta僅餘十六架non-ER 763之一,配備兩台GE CF6-80A2引擎,
1988年投入服務,至今已24年有多,論資歷排第四。

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到達登機閘口,直接登機,不用再等候

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Delta的domestic 763,頭等座位2+2+2排列

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Y+座位

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經濟艙。Delta全線domestic 763於2008年翻新,全機換上新slimline座椅,並設AVOD,
一般乘客也許未必發現這些763已經有二十多年歷史呢!

在今天美國內陸不少短途大線都有regional jets,廣體機買少見少之際,
有機會在內陸線坐767,實在是一種來之不易的享受。

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pushback準備起飛。旁邊的MD-90 N905DA,是Delta的16架一手MD-90之一。
全球而言是稀有民族,但Delta近年積極搜購二手MD-90,
大概除了少數狀態不佳的MD-90外,其餘幾乎全部最終都會落入Delta手中。

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左邊是Delta在MSP的維修中心,前NW的A330-323X N805NW正在進行檢查。

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起飛了,衝上雲霄

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玩了一會兒inflight trivia問答遊戲,是唯一免費遊戲,其餘遊戲至少要付$5

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不消一會,已飛到Nebraska上空

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從機尾拍攝Delta domestic 763的內籠

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機尾的儲物空間實在寛敞

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Nebraska的農田

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snack service

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科羅拉多州上空。mountain time zone人口實在不多,除卻兩三個大城巿外,
主要以農田和荒漠為主

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亞利桑那州上空多雲

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轉眼間又要進入加州上空了

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加州與亞利桑那州接壤的地區,都是沙漠。根據飛行路線,
如果我坐在右邊的話,可以看到大峽谷,坐在左邊就看不到。

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這兒是加州沙漠渡假聖地Palm Springs,Palm Springs Municipal Airport清晰可見。
據說嚴冬之時,中西部許多人都喜歡到這兒渡假。

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不消十分鐘,已飛到洛杉磯上空,快要降落了。

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touchdown!

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American Airlines在LAX的hangar

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經過Tom Bradley International Terminal旁邊,Gate 101停泊著QF的A380

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AA的777、KE的A332,和Air Tahiti Nui的A343

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比起N126DL年幼幾年的弟弟,N139DL

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不消一會,泊到Gate 57,是時候步出機艙

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Gate 57沒有適合拍攝的位置。上面是剛才的主角N126DL,畫面右方是Allegiant的MD-80

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因為飛機早了20分鐘降落,我匆匆買了個三文治當午餐,也就急急步出Terminal 5,
趕出前一班巴士,比預定時間早了一個半小時回到住所。五天夏洛特之旅也宣告結束。

飛行報告完畢,多謝收看。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-7-29 02:33 編輯 ]

HA7874~HC2110 發表於 2012-7-29 10:35

見到樓主兩程機都係坐機翼旁邊, 有咩原因令你揀呢D位呢? 因為我覺得機翼旁的座位好嘈, 引擎聲好大...
小弟係今個星期五會搭A330 從北京返香港, 到而家仲未諗到坐咩位好...

[ 本帖最後由 HA7874~HC2110 於 2012-7-29 16:00 編輯 ]

S3BL100 發表於 2012-7-29 11:14

回復 2# 的帖子

主要係為左方便睇風景同影相,包括影wing flaps

不過如果係長途或者通宵機,我幾乎肯定唔會揀窗口位,多數會揀走廊
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