退役巴士何去何從?
最近澳門出了一本巴士書~入面對澳門巴士服務有一個全面的描述及介紹~但書中提到上年兩巴為了配合8.1巴士服務關係,導致有大量的巴士退役，一些車齡過高的巴士當然予以退役，但一些較新的巴士如2000年後購入的國內巴士，或是一些昂貴的巴士如1997年買平的MAN 巴士等等，又是否被安排拆毀退役？還是已經出售？謝解答：）
[ 本帖最後由 da81 於 2013-3-17 00:17 編輯 ]
回復 1# 的帖子
新福利部份ROSA已經賣比旅遊公司。另一方面，部份K車改為包車形式出租，情況有如城巴冷氣利蘭。 短MAN的下場點呢 該書是由澳門出版......
其實澳巴早年購入而仍在行走的五州龍的下場都不容樂觀, 今年澳巴會購入55架新車來代替部份舊車, 話前線車輛全部車齡不超過一年半(定平均一年半), 相信果批早期購入的五州龍都係凶多吉少, 同埋以它們的狀況來說, 退役拆毀的機會極大. (大小HINO反而可能轉做後備車或租車用, 例如現在的9米HINO都只是用作金沙員工車)
新福利的D01-D10, M01-M10, 以及R216之前的ROSA我估都係拆毀多, 尤其是M車的狀態實在麻麻, 但至今仍放在旅遊塔下面的車場, 但唔知會否過檔去新福利旗下的AA旅運呢?
(既然租車有一批車齡極短但因排放問題而不能行走載客路線的K車坐陣)
我反而想知果架黃海(W車)的現況如何, 是閒置, 拆毀定已經出售?
[ 本帖最後由 gordon 於 2012-8-4 02:31 編輯 ] 我個人覺得昔日澳門各運輸界買新車都是比較少，反而舊車積存很多，形成了巴士博物館的現象，據個人觀察澳門昔日很少會將一種形號的巴士如香港那樣徹底地退丟，應會有很多後備車在廠中不時就會出來走一下，但有感隨著國產車的流入，的確是加快了公司換車速度，但同時亦流入了國內文化，就是車的配置不用太高，而遷就車價成本及使用年期，就是快買快丟，去年加入新營運者，兩巴退車好像排山倒海那樣。 原帖由 gordon 於 2012-8-4 02:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
該書是由澳門出版......
其實澳巴早年購入而仍在行走的五州龍的下場都不容樂觀, 今年澳巴會購入55架新車來代替部份舊車, 話前線車輛全部車齡不超過一年半(定平均一年半), 相信果批早期購入的五州龍都係凶多吉少, 同 ...
原來是澳門的出版~謝提點:)
咁樣批大陸車咪好多只行5年到? 好似好浪費...
其實佢地既格局又係咪只可以有咁短命呢? 表現同價錢成正比 ge......;P
杭州巴士正常行到十年以上 ga......:$
原帖由 da81 於 2012-8-10 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來是澳門的出版~謝提點:)
咁樣批大陸車咪好多只行5年到? 好似好浪費...
其實佢地既格局又係咪只可以有咁短命呢? 原帖由 da81 於 2012-8-10 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來是澳門的出版~謝提點:)
咁樣批大陸車咪好多只行5年到? 好似好浪費...
其實佢地既格局又係咪只可以有咁短命呢? 其實大部份內地大廠的質素都可以行到十年以上, 例如深圳最早果批金龍都行左9-10年, 老黃海行了10-13年, 香港雅高架穗景Dart都用左11年, 陽光的穗景B7R都用了11年......
國產車的致命傷其實不是機械上的問題, 而是鋼水, 部份細廠的鋼水簡直可以用恐怖來形容.
五州龍呢間廠, 深圳間華程當年有批五州龍, 可以行到地台吹起, 五年就全部消失, 之後仲有架五州龍來港試驗, 架車4年就消失, 原因是骨架嚴重生鏽 原帖由 gordon 於 2012-8-10 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實大部份內地大廠的質素都可以行到十年以上, 例如深圳最早果批金龍都行左9-10年, 老黃海行了10-13年, 香港雅高架穗景Dart都用左11年, 陽光的穗景B7R都用了11年......
國產車的致命傷其實不是機械上的問題, 而是鋼 ...
車身11年唔算長......
而耐用同該公司的接受水平高或低有關....國產車，如果用厚陣既，10年其實可以既，只係狀況慘
但SLF下，5年己經出問題，絕大部份都發生肉眼可見的變型......
甚至有D劣到2 3年就己經明顯到要調教該跨上的門虛位......
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