又一個唔用腦ge人。有人跌落去唔係應該職員即刻打掣停車。要防止出大件事，所有車都要停速入站，尤其是輕鐵，同埋西+馬鐵。
當年我的確電視節目上有人這樣講﹐可惜多年前的節目﹐在youtube 上找不到。
還有﹐當年仲係地鐵年代﹐唔好用東鐵輕鐵比較﹐2間獨立公司﹐大家的標準不同。
地鐵的設計﹐路軌中間的確係保命槽﹐而荔景的新月台又的確跟了當時的新標準(東涌線的設計)﹐中間沒有保命槽﹐只有月台底作為保命之用。
有人跌落路軌﹐當然係用各種方法去停車﹐這是白痴都識答的問題。
但係﹐如果有人尋死又點計?你話月台職員+乘客反應夠快﹐定係列車司機反應夠快夠直接﹐誰人會最快按制停車?
再加上車速及停車距離的關係﹐當年地鐵評估風險後﹐安排列車慢速入荔景站﹐並非無道理的。
你估慢慢溜入站﹐車頭去到月台中段再輕輕加速再剎停﹐真係唔浪費電力咩。適當地調節入站前的減速的速度﹐再之前一次的加速的速度﹐理論上可避免列車入站後再加速這個安排的。
當然﹐地鐵當年會唔會都有技術原因﹐令到列車入站後係要再加速﹐無人可答的﹐係唔係借「防跳軌」這個藉口便不知了。 原帖由 AH_HIN 於 2012-8-11 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搭單愚問：東涌線香港方向將近入香港站亦有急剎嘅情形又係點解？
這個似是波口位的問題，因為列車以高速上斜，但是跟著便有東涌線與機場快線之間的分叉，差不多情況還有東隧往油塘站方向；不過在繁忙時間很多時因為仍然只使用三號月台，或者四號月台的列車剛剛開出，隨後的列車在分叉位前便會減速及停車，直至前一班列車駛離交叉渡線才重新啟動列車。
頁:
1
[2]