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唔敢當, 不過真係唔明點解一定要拆湖景邨....起湖景路上面甚至下面都唔得? 馬鐵咪一樣咁響馬路上面起返黎, 真係咁難?
湖景路行人路底係電欖, 馬路底係水管.. 中間係樹, 搬樹 再起高架橋墩係最簡單方法
再唔係區議員所建議, 發展44區, 用塊地黎起新綜合總站
至於你話拆湖景邨, 我無立埸, 但坦白講...
新發邨(1971-2001) 只係30年歷史都拆左, 湖景邨(1982-) 到今年2012就岩岩30年
再過多幾年發生咩事, 政府諗乜你估唔估到? 白田 起緊lift都話拆啦
如果話615無客去碼頭, 要山景調頭, 而嗚琴至兆康一段又同505重覆,
咁倒不如cut左615同p車, 加密505仲好吧?佢存在又搞亂埋505
加強良田同屯市既連接, K58分流505既使命又完埋, 可以集中放落K51同K53
但你唔好忘記, 當年未有西鐵時 市中心客較多, 但要兜上屯公落新墟/新墟麥記/屯西
令到出屯市時間慢左, 因為用巴士行同埋路程長左, 趕左批市中心客去搭44
好喇, 想完當年就返黎2012年喇... 依家506班次比開線時密左兩倍, 但因為成日甩班 照樣趕客
就係因為依家太似輕鐵走線, 沿線燈號又被輕鐵影響, 新墟又無埋, 先多左聲音想回復輕鐵
無錯, 有三四個站係方便左... 但要你經常突然 好天曬、落雨淋、吸著塵咁排隊 等15分鐘車
呢十幾分鐘, 搭完輕鐵出站行返屋企行下商埸涼冷氣都夠用
多謝你指出碼頭開去兆麟 已經甩晒班...
咁板友你所講既最有效方法: 兩邊總站 其實都無咩用, 因為中途站都係照甩班,
改到既只係返碼頭果邊無咁嚴重, 不過依家都有特車救命, 只係太遲call又泊太遠、鍾意keep起唔用
中途站都甩晒班, 不外乎客多 巴士上落慢、燈多又被輕鐵影響到要等 呢d因素,
要解決前者用返載客量大、門多又寬既輕鐵, 後者一係就改道、一係就轉返輕鐵行
加車會改善到甩班? 到最後又CUT返架, 甚至KEEP起做特車, 除非同K76一樣玩車海
港鐵曾經話 繼續做循環 係因為方便d客 唔洗落車同等, 可以直返出市中心喎.....
路又唔改得、輕鐵又唔轉得、西鐵又唔拉長得
結論係咩? 繼續唔洗理、唔洗諗辦法改善, 本線服務大致正常, 已滿足乘客需求,
希望你能理解巴士需與其他路面交通共用, 班次或會受到...、...、...等因素所影響。
多謝您對港鐵巴士服務提出的意見，使港鐵服務精益求精。
此post 同506一樣: 已完。
(原來港鐵心目中 506乘客既需求係 唔洗準時、鐘意黎就黎既巴士服務, 仲好鍾意好天曬落雨淋吸埋塵黎排隊等車既...)
都係果句: 如果改善到甚至解決到506既問題, 改乜NO都唔緊要
[ 本帖最後由 lrv1092 於 2012-8-20 02:03 編輯 ] 原帖由 樂仔〞 於 2012-8-19 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
喂估唔到除左 dippy 外呢個壇又多個地圖王
想將西鐵拉落碼頭？唔該成個湖景邨拆左佢 :handshake
如果 615 無乜客去碼頭，咁應該係踢佢入山景北做總站，505 趕返出黎，而唔係一野 cut，呢條線客量都唔係少，甚至高過 610
講真 ...
鐵路佔地有幾多, 成條大馬路係隔離的湖景邨要成個拆?? 起機場咩;P
唔對住地圖, 唔通站在地平面會更清楚??
對住地圖睇野點都多過由地平面看世界卦,
有位起就係有位起, 地圖又唔會講大話, 技術問題就另計喇
起馬鐵, 係咪要拆乙明邨、博康邨、花園城、馬鞍山中心/廣場??
起西鐵, 係咪要拆兆康苑、新元朗中心??
5:45開始睇, 睇下人地東京D私鐵係點起法
http://www.youtube.com/watch?v=bq0VOSNYwuE
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-8-20 02:39 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2012-8-20 02:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5:45開始睇, 睇下人地東京D私鐵係點起法
http://www.youtube.com/watch?v=bq0VOSNYwuE
香港梗係唔得啦..
李生會話影響觀瞻，有礙樓價
有錢住既就會話噪音污染
睇下成條東鐵已經係隔音屏障已經浪費好多位
仲有勒令低速行車，日本國邊會有呢種反智思想。。 原帖由 exspeed 於 2012-8-18 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又唔係喎, 起碼 507 多左拖卡行,
今個月開始 0745 到大興北個班轉左,
暑假前搭呢班實迫到嘔
下個月開始會打回原形（現在行暑假時間表，507早繁出車比平日多2卡）
日本能夠在市區興建鐵路，我就不信香港不能。將西鐵直插屯門碼頭就可解決整個屯門南了。
[ 本帖最後由 miklcct 於 2012-8-20 17:54 編輯 ] 原帖由 樂仔〞 於 2012-8-19 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
喂估唔到除左 dippy 外呢個壇又多個地圖王
想將西鐵拉落碼頭？唔該成個湖景邨拆左佢 :handshake
「我們未來的鐵路」第一階段諮詢，計劃把西鐵線延伸至屯門碼頭附近，接駁港深西部快速軌道本地支線
唔通連政府都打算拆咗湖景邨？
邊個先係地圖王？:o 原帖由 K仔 於 2012-8-20 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
「我們未來的鐵路」第一階段諮詢，計劃把西鐵線延伸至屯門碼頭附近，接駁港深西部快速軌道本地支線
唔通連政府都打算拆咗湖景邨？
邊個先係地圖王？:o ...
點解要拆湖景邨 .. 係因為唔夠位轉 ... :L 原帖由 miklcct 於 2012-8-20 17:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下個月開始會打回原形（現在行暑假時間表，507早繁出車比平日多2卡）
日本能夠在市區興建鐵路，我就不信香港不能。將西鐵直插屯門碼頭就可解決整個屯門南了。 ...
準巨，輕鐵無暑假時間表呢回事架 :L 原帖由 樂仔〞 於 2012-8-19 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
506 甩班根本就係連鎖問題
上客耐，塞埋燈，過鐘搞到下班車唔盡時開係連帶關係
唔好話咩巴士，輕鐵一樣會咁，君不見 507 返學時期一樣日日甩班甩到飛起
有時唔係話咩港鐵唔想改善 506，而係成個環境難以令佢改善，例如三聖個邊 ...
即是咩都唔洗做？講完，咪抵佢地大排長龍囉
我座K58日日見佢地長龍到咁，按你說法，除左心涼有咩用 原帖由 樂仔〞 於 2012-8-21 01:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解要拆湖景邨 .. 係因為唔夠位轉 ... :L
可唔可以解釋下邊度唔夠位轉, 屯門河直入就係湖景路, 完全冇遮冇擋, 轉乜野彎?
香港新市鎮空間咁多, 好難話唔夠位轉,
屯門南有冇我上面片中的東京住宅區咁密集??
片中的京急列車的周遭環境就好似起左入去湖景/湖蝶/兆山之間D內街咁,
車速限制40km/h, 有位就攝,
攝完之後臨入橫濱站前的400米, 就已經穿過左4條鐵路線,
片中京急首先由高架急降至地面, 經過的窄渠的地底就係90度交匯的橫濱地鐵,
窄渠之後的90度交匯高架橋就係東橫舊線同根岸線, 之後入橫濱站的急彎地底就係45度交匯的臨港線,
由90度交匯根岸線高架橋的短短250米後, 根岸線月台已經在京急月台隔離平行,
而臨港線就已經穿過左橫濱站10個月台的地底在橫濱站另一邊平行,
所有工程都係在唔同年代在已存在設施上施工,
成個就係人類城巿建設藝術的典範, 另一個典範就係東京站週邊, 幾乎成個區的地底都挖空哂做車站、地鐵、地下街
一直都有話東京係人類現代城市化文明的代表
西鐵由廣東道都可以過左北京道1號座野先開始轉入梳士巴利道,
車速限制都係40km/h
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-8-21 13:18 編輯 ] 原帖由 DGCNYO 於 2012-8-21 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即是咩都唔洗做？講完，咪抵佢地大排長龍囉
我座K58日日見佢地長龍到咁，按你說法，除左心涼有咩用
唔係咩都唔洗做，不過變返輕鐵我相信更多人唔中意搭 ....