繁時滿座不代表條線有得做
如果遇上沿線經常塞車，就算滿座都無用
掉返轉如果連繁時都唔滿，好明顯條線無生存空間
小巴其實相對難做
收得平既小巴，如果路程短，叫做可以密食當三翻
如果路程唔短又收得平，就要做幾堆流水客先做得住
702之前既10系小巴就係衰後者
同埋我覺得，要睇小巴有無得賺
不如睇下呢幾年有咩小巴無加過價
我住既南區，除左屋企樓下51三寶無加過價，其他呢幾年全部加晒
所以我覺得我樓下既51三寶有得賺
不過小巴本身既角色應該係，服務小眾，去一D巴士入唔到去既地方
但以現時營運成本黎睇，小巴都未必做得住呢D線
港島畢拉山24M都似係蝕
班次疏加行車時間長...
港島10/31都似係蝕錢線
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2012-10-18 21:44 編輯 ]
新界 601-606S 線..
成間公司搵條 606S 幫到其他線... :L
因為果 5 條都幾蝕下...
聽聞港島10/31係勁蝕，尤其是10X最慘情
至於新界601-606系，日頭線應該好唔掂
車又殘，睇怕606S都幫補唔到
原帖由 a720p 於 2012-10-19 13:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽聞港島10/31係勁蝕，尤其是10X最慘情
至於新界601-606系，日頭線應該好唔掂
車又殘，睇怕606S都幫補唔到
601算係比較好客量，602-605用車應不算太多。鄉郊路線確實要有賺錢線補貼才能生存。
原帖由 kay 於 2012-10-18 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴其實相對難做
收得平既小巴，如果路程短，叫做可以密食當三翻
如果路程唔短又收得平，就要做幾堆流水客先做得住
702之前既10系小巴就係衰後者
同埋我覺得，要睇小巴有無得賺
不如睇下呢幾年有咩小巴無加過價
我住既南 ...
其實10系小巴係衰疏車 :L:L
等得佢黎 其實都行到去目的地
有車到但係滿座 叫人地點等丫
而家換左702 真係好好多:victory:
原帖由 969 於 2012-10-19 20:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實10系小巴係衰疏車 :L:L
等得佢黎 其實都行到去目的地
有車到但係滿座 叫人地點等丫
而家換左702 真係好好多:victory:
10系經既地方燈位太多
行車時間太長
分分鐘每個位要做到兩水客先維到皮
原帖由 ksmbh 於 2012-10-18 21:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港島畢拉山24M都似係蝕
班次疏加行車時間長...
港島10/31都似係蝕錢線 先講金煌小巴有限公司:(24A, 24M, 25, 還有當年的25A, 25M)
24A基本上可以班班車滿座甚至超載(20多年前坐架剛落地的EX9476, 試過載著23人上肇輝台), 但上午上山或者下午落山客量麻麻.
24M基本上非繁忙時間剛剛足夠, 但繁忙時間供不應求, 好似是有錢賺的.
25及25A, 仍去金鐘站時係蝕本的, 係縮左去銅鑼灣才見起色(它的客源多來自銅鑼灣, 以前由金鐘開車時常去到銅鑼灣才有較多乘客), 25A取消變成中巴延長至灣仔碼頭的25M直至1998年由城巴接手與11A一起變成25A/C至今.
當年的25M(寶馬山去鰂魚涌站循環線), 基本上是嚴重虧損, 後來被城巴接手, 即今天的529線.
加上其公司金煌小巴公司的母公司兆徵萬聯不止專線小巴一項業務, 旗下大家較熟悉的還有HOTDOT戶外用品, 工聯優惠中心, 工俱旅遊......
而進智公交的10/11/31線, 進智公交曾透露過它是蝕本線, 事實上當年的收購價都不算很高(主因還有大部份車輛都是租的)
港島6號都係蝕，好多班次去到跑馬地都冇乜人，係下繁有時可以響黃泥涌峽道執到D 客