原帖由 JX9097 於 2012-11-12 20:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係寶林本身design係雙月台
咁就應該可以跟到港鐵最密嘅班次
若果當年港鐵真係有意將觀塘線拉入去寶林
自自然然唔會將寶林cut做單月台
亦同時會喺將軍澳站做到適當基建/預留
p.s.當然,依家觀塘線已經唔可能拉入 ...
其實而家黃埔站都係學寶琳站設計, 只得一個月台, 一條側線, 將來繁忙時間只會1班黃埔, 1班何文田, 平時就全去黃埔, 如果KTL真係拉去寶琳, 就應該一班寶琳, 一班坑口車, 坑口車去寶琳側線.
另寶琳側線後面係一條係救護車車路, 可以擴建成為月台的.
原帖由 JX9097 於 2012-11-12 20:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然,依家觀塘線已經唔可能拉入去寶林
(不論將軍澳站地基定寶林站月台設計)
只可以怪當年港鐵太短視
(或者港鐵覺得寶林支線只得坑口有上蓋發展
對比整個康城項目而言係小巫見大巫
即使班次一對一都冇乜大損失)
當年港鐵預計將軍澳線有6X%佔有率,
睇返2006年人口普查, 將軍澳好多屋邨屋苑都有7成以上用港鐵出區外,
尚德都有約6成以上, 將軍澳站同調景嶺站周圍更加8成以上用港鐵出區外
2006年到依家, 將軍澳巴士客量有跌冇升, 港鐵佔有率現時應該更高
可能當初港鐵冇預計將軍澳咁多人搭港鐵
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-11-13 21:34 編輯 ]
原帖由 64K 於 2012-11-8 01:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前我去小西灣會搭港鐵到柴灣/杏花邨然後轉綠小
今日原來過海搭118或者中環搭788
都話咁快就到
一個站又何必執著呢？:loveliness:
朋友，對於議員來說是很重要的。。。
原帖由 Man@MFHK 於 2012-11-10 18:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係起都等起北港島線果陣先拉入小西灣再過海去康城啦:lol
其實我一直都有諗過，康城站過海。但係小西灣通勤人口目的地又唔係咁坐法架啵，財務效益不可行。。。