強烈要求廣深CRH改善服務
希望能在引入少量CRH2A,因為有雙門方便乘客上落,同時性能較穩定,速度較快,因每節車廂單側單車門設計的CRH1A上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成廣深CRH列車晚點。由於現時乘坐問題不大以及穩定班次,建議調整運行圖,購買增加10列CRH2A以穩定班次,要所有車廂皆有洗手間,一等座車仍為1、8號車廂,二等座/餐車仍為5號車廂,列車編組為4M4T大功率牽引設備，以滿足廣深線營運需求
調配2輛CRH2A到海南東環高速鐵路，調配3輛CRH1A到廣珠城際
廣深CRH共有25組、設備用車底
1.加開廣深線直達班次（1小時一班）只於節假日營運
2.加開前往韶關東站班次（一班）開11:00、停東莞、廣州、廣州北、源潭、英德
回程開14:55、停東莞、廣州、廣州北、源潭、英德
調整T8371開車時間至16:05
3.多顯示列車當時運行速度
[ 本帖最後由 3avbwu 於 2013-1-1 15:43 編輯 ] 原帖由 3avbwu 於 2012-12-31 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
希望能在引入少量CRH2A,因為有雙門方便乘客上落,同時性能較穩定,速度較快,因每節車廂單側單車門設計的CRH1A上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成廣深CRH列車晚點。
由於現時乘坐問題不大以及穩定班次,建議調整運行 ...
我覺得引入CRH6- 200 行廣深比較適合,
反正宜家廣深都站站停, 成條地鐵咁,
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唔好玩啦, 舊線點上廣州南啊? 郭塘的聯絡線不具備開跨線車能力. 還有CRH2不能隨便改動動拖比而是要以單元來劃分的, 如果你這樣改5M3T不如直接用2C算了, 不過, 不要以為改了動拖比就能加強列車加速的能力, 就算是強如380A, 在加速上其實還是趕不上CRH1A的, 另外廣深線的界限貌似是不夠給CRH2系列通行的, 動檢也只有黃醫生的CIT-001跑過, 所以你的提議已經可以放棄了.P.S. CRH2A速度比CRH1A快? 何以見得? CRH2A是中長途線路才能發揮價值, 如果是廣深那種環境的話我不見得會比CRH1A快. 還有CRH1在穩定性上是和CRH2齊名是路內最可靠車款之一, 我不明白樓主對CRH1的穩定性還有什麽不滿.最後樓主明顯對廣深當前的狀況不瞭解, 根本不知道廣深慢在什麽地方, 廣深到了這種地步也不再具備提速的空間和能力, 一小時到達? 打水漂去吧
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我覺得換CRH6是遲早的事, 不過一定是廣珠和其他短途城際線換CRH6之後的事了 剛剛才發現, 這3avbwu已經不是第一次發這種月經帖的了, 上次說要換5A, 這次就說要訂造特別版的2A, 下次不知道會是什麽呢? 順帶一提, 廣深新買的CRH1A已經到貨, 是CRH1-167A和CRH1-168A, 167A暫時借給了廣西試車, 遲一點回來. 新造的兩列1A和廣深的舊1A規格一模一樣, 都是採用了不可回轉的座椅(不過駕駛室的側窗貌似變得不能打開了)http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-734587-1-1.html
[ 本帖最後由 KC7813_ATS64 於 2012-12-31 17:16 編輯 ] 原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-12-31 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛才發現, 這3avbwu已經不是第一次發這種月經帖的了, 上次說要換5A, 這次就說要訂造特別版的2A, 下次不知道會是什麽呢? 順帶一提, 廣深新買的CRH1A已經到貨, 是CRH1-167A和CRH1-168A, 167A暫時借給了廣西試車, 遲 ...
又是BST座位無法旋轉、二等車廂的座椅均不能調校角度、單門設計的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成列車晚點。
根據我研究資料、5A動軸為5:11、你所講特別版的2A和1A則5:3
而且CRH1沒有豪華座椅、低服務 原帖由 3avbwu 於 2012-12-31 14:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
希望能在引入少量CRH2A,因為有雙門方便乘客上落,同時性能較穩定,速度較快,因每節車廂單側單車門設計的CRH1A上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成廣深CRH列車晚點。
由於現時乘坐問題不大以及穩定班次,建議調整運行 ...
又多一個不切實際既人係本版出現
連廣深最基本既情況都吾知就多多意見
CRH基本技術又吾了解
唉
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特別版2A不是我講的是你提出的, 不過這樣又如何? 正如我前面所說, 就算是380A加速能力也趕不上1A(別忘了380A的電機功率和動軸數量都比2A多的, 380A就是你所謂的特別版的2A的寫照) 還有1A的單門設計不是晚點的主要成因, 為何這麼多地方都採用CRH1, 只有廣深有晚點的情況出現? 又不見廣珠和海南那邊有這種事? 講客量這兩個地方一點都不輸給廣深的, 廣深晚點主要成因除了客量大之外, 還有排圖的停站預留時間過短和多處的減速, 但行車時間卻沒有相應增加, 導致趕點能力降低, 連鎖反應下才有經常晚點的出現, 就算是給你換了2A, 情況也不會有改善, 說到底始終是廣深公司依然低估了列車停站所需的時間, 而且沒有預留追趕時間的空間. 建議樓主還是多點瞭解廣深的情況後才再來討論吧, 否則只會引為笑柄回復 9# 的帖子
不過施工的臨時限速已經不是短時間的事, 明顯調圖時沒有充分考慮限速對於列車准點的影響, 沒有相應加長運行時間...我覺得在停站時間上也有需要檢討就是了
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