我有朋友係九巴做
話有2條新線剛剛開左file, 就係14X同28B, 至於係咩黎就唔知, 因為我朋友唔係巴迷......
原帖由 axe 於 2013-1-18 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有朋友係九巴做
話有2條新線剛剛開左file, 就係14X同28B, 至於係咩黎就唔知, 因為我朋友唔係巴迷......
14X應該係之前講嗰條
28B = 28A+224M??
又令我諗起36B被人搞到快唔到...
原帖由 dippy 於 2013-1-19 12:18 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北區講區域性重組
會唔會係執條
73A->北區-科學園-沙田
70X->北區-西九/旺角或北區-黃大仙/九龍城
同埋重新定位373同373A, 實現南北分家
其他應該無乜可以大執, 本身北區都唔多資源 ...
其實373A回程去到粉嶺南得返十個左右
部份原373客改左搭NR10
NR10以前少上滿
[ 本帖最後由 GM 於 2013-1-19 00:34 編輯 ]
要否決路線改動既話，我建議必須得到沿線所有區議會一致認同，例如40改特快咁，如果麗港城果邊反對，需要聯同九龍城、深水埗、葵青及荃灣區議會一致反對，運輸署才會撒回路線改動(但必要時可運用行政手段，九巴70就已經係一個例子)
咁就可以解決山頭主義問題，區議員再不能以維護選票及討好居民為名而胡亂否決路線改動:victory:
原帖由 HE7921 於 2013-1-19 11:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要否決路線改動既話，我建議必須得到沿線所有區議會一致認同，例如40改特快咁，如果麗港城果邊反對，需要聯同九龍城、深水埗、葵青及荃灣區議會一致反對，運輸署才會撒回路線改動(但必要時可運用行政手段，九巴70就已經係一個例 ...
可以呀,如果要全票先可以否決,咁樣全數荃灣出九龍既資源撥去葵涌(E.G. 40改特快並縮短至葵涌村或大窩口),只要葵涌唔反對就可以通過啦
你想制造更多地區之間既矛盾嗎?
[ 本帖最後由 20030311 於 2013-1-19 14:03 編輯 ]
「……，並加設轉乘設施。……」
如果粉嶺公路可以整轉車站，令到一部份去上水既巴士線唔洗係粉嶺兜咁耐，都未必唔係一件好事黎既…
我覺得得甚至可以用屯公/青公既一齊轉車既模式，姐係大窩西支路/粉嶺公路，咁就可以減少車輕進入大窩西支路…;P
(題外話：咦……亞公角都可以咁做喎:lol:lol:lol)
至於新田公路果邊，暫時未見到有重組既需要…:lol
原帖由 Hopuco 於 2013-1-19 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
「……，並加設轉乘設施。……」
如果粉嶺公路可以整轉車站，令到一部份去上水既巴士線唔洗係粉嶺兜咁耐，都未必唔係一件好事黎既…
我覺得得甚至可以用屯公/青公既一齊轉車既模式，姐係大窩西支路/粉嶺公路，咁就可以減少車 ... 亞公角街幾乎係貼住條公路
唔係好覺有位咁整
乜都係鐵路為先，請問有鐵路一定可以顯著減少私家車流量嗎？
我敢講現時香港絕大部份經常性塞車都係私家車引致，
減一架巴士嘅同時，只要3個人揸番車，佔用路面已經仲差過冇減車。
其實巴士公司有冇法律理據，告政府經常補貼個別競爭者招致盈利損失？
依家好似個業主租層樓俾你，但過兩個月話要收番一間房，下一個月又話要收番廚房，再下一個月又收多一間房…:L