原帖由 Anpretext 於 2013-2-4 02:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西鐵唔算擺係度唔用掛?
如果無睇錯, 之前有東鐵千九去左八鄉
東西鐵之間的渡線, 更可在緊急時發揮作用, 讓東鐵線列車進入紅磡站3號月台. 其實有個應變計劃, 是當紅磡站其中一邊月台有事故, 而導致當天長時間都不能重開, 東鐵線列車是可以借用紅磡站3號月台, 3號月台仍然保留了東鐵線的訊號系統, 在緊急時可以使用, 而月台的欄杆, 也可以即時以人手拆走. 但這個安排至今TOUCH WOOD一直都沒試過. 據我所知, 這個應變計劃現在每半年都會採排/練習一次, 好讓有關人員熟習. 採排時間主要安排在深夜非行車時間內進行.
會展站是同一月台兩邊的轉乘方式, 如果起聯絡線, 按道理, 簡單打通站前/後的隧道壁就得
原帖由 victorwong888 於 2013-2-7 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果中國用直流電鐵路系統，
KTT如何上中國呢？:o
點解你唔調轉問：
如果九廣鐵路用直流電鐵路系統，
韶山八如何下香港呢？
中國建成第一條用 25kV 單相交流電 (仲要由擬定 3kV 直流最終轉 25kV 單相交流) 電氣化鐵路o既時候，香港仲用緊柴電頭
http://www.baike.com/wiki/%E5%AE ... %B7%AF?prd=so_1_doc
[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-2-7 02:45 編輯 ]
原帖由 PoohPoohJoe 於 2013-2-3 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
軌距差3MM係唔會礙事
而且運車唔一定用電
搵柴油車拉都一樣
不過起完有無成本效益先?
其實1435既路軌行1432既車，1432既路軌行1435既車會有甚麼問題？:o
原帖由 paul2357paul 於 2013-2-7 08:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實1435既路軌行1432既車，1432既路軌行1435既車會有甚麼問題？:o
我看過好多有關鐵路的書籍, 都說兩者是互通的, 沒有問題, 但通過彎道時, 1432既路軌行1435既車, 可能令列車沒有那麼順暢, 但仍然可以通過
1432mm 是英國在80年代初額定的標準軌距, 訂明石屎枕額定軌距為1432mm
如果本身條軌係用木頭枕, 當要 upgrade 上石屎枕, 咁就係1432mm
http://en.wikipedia.org/wiki/Permanent_way_(history)#Track_gauge
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-2-6 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起呢條連絡線都唔係完全話無用嘅，
如果龜龜堅決買強國車，第日市區線的強國車就可以響長春/株州/蒲鎮經國鐵、東鐵線直接拉落泥市區線，
其實咁運平過海運好多，差在龜龜肯唔肯！ ...
要整甲回渡缐係南昌仲快捷，但架西門子柴頭可能高唔过地鐵供电缐。。
但港鐵宜家貫咗小豪灣海邊收新列車，廣州上内河船運落香港件方便
都真係無必要起渡缐