巴士路線應該逐條俾人競投
應該好似倫敦咁, 逐條線俾人投, 比車費低, 比效率高, 咁先至可以提升交通效率回復 1# 的帖子
用綠小做例子，有多少小巴線招標不出 / 停駛後無人接手，你應該清楚的。 "比車費低, 比效率高" 並唔係倫敦o既做法喎 原帖由 ccicoltd 於 2013-2-7 13:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif用綠小做例子，有多少小巴線招標不出 / 停駛後無人接手，你應該清楚的。
仲有, 營運者越多, 對於而家所謂轉車站 o既構想係不利 ~
難聽 D 講, 我寧願港鐵一家獨大,
食哂香港所有巴士路線都好過多多間營運商,
最小一家公司可以做到部份優惠出黎, 而優惠空間都比較大 ~ 我估以後再無 51(九巴) 這一類客量長期不足﹐但又要有服務的巴士線了。 如果學澳門咁，大約10條總站相近線一組競投會較佳，一組之內，要包括賺錢蝕錢線，以維持社會責任，以下以荃葵區非過海線作例
（全為RDP下線路作準）
A（荃灣市中心、海濱）：30、31、33A、36、38A、40、51、234A、234B、238X、238M
B（東北葵涌）：31B、31M、32、35A、36A、36B、36M、40P、235、235M
C（葵盛、葵芳、荔景）：32M、34、37、37M、38、43M、45、46
D（荃威、麗城）：30X、34M、39A、39M、230X、234X
E（青衣北）：41、41A、41M、41P、44、44P、44M、248M、249M、251M
F（青衣山上）：42、42A、42C、42M、43、43A、43B、43C、242X、N241、243M、243P 一條賺既加幾件豬頭骨先好，不過前提係成個package最尾有得賺先
不過，依家巴士公司剩係鐘意做賺錢線，蝕錢線唔想做
成日想借運吉幫手ko晒佢 原帖由 bbtong 於 2013-2-7 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該好似倫敦咁, 逐條線俾人投, 比車費低, 比效率高, 咁先至可以提升交通效率
巴士線俾人投能否提升交通效率,就不得而知.不過,如果樓主的戶口俾人投,就肯定可以提升貼文素質. 路線設計完全落入政府手中，往績可見往往錯估形勢同需求，非乘客之福。 原帖由 epsilon 於 2013-2-8 15:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路線設計完全落入政府手中，往績可見往往錯估形勢同需求，非乘客之福。
現時的機場巴士線（1998年首批25條招標）及迪士尼路線均是由政府設計行車路線、班次及收費
巴士公司只負責按政府批出的標書營運
（後來澳門於2011年8月的巴士新專營模式都係仿效香港這批路線）
結果.....真係可想而知，好多都係蝕本，要巴士公司收拾殘局
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