如果香港政府繼續盲目保鐵,濫建鐵路,將九巴個專業權拆開比邊個做都係死
九巴起元朗區都有大額優惠轉乘
而且所謂的＂免費＂轉乘港鐵，大家都知係 bundle sales
最直接的想法，有人搭 = 賺錢，無人搭 = 蝕錢所以社會效益同盈利考慮唔係對立
原帖由 eg9515 於 2013-2-23 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
私營巴士點可能用社會效益去諗，例如免費轉乘港鐵，元朗北區大幅減票價呢d就一定做唔到。
路線重組當係有社會效益，但更多是出於巴士公司唔想做蝕錢線方面既盈利考慮。
新城車身好多周大福，唔知點計。另外其實新城較受歡迎 ...
原帖由 eg9515 於 2013-2-23 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
私營巴士點可能用社會效益去諗，例如免費轉乘港鐵，元朗北區大幅減票價呢d就一定做唔到。
路線重組當係有社會效益，但更多是出於巴士公司唔想做蝕錢線方面既盈利考慮。
但係呢個只可以講係運吉監管不力，唔可以作為現時轉型為公型巴士既理由
以而家政治情勢嚟講，公型化巴士服務只會有兩個情況出現
1. 港鐵買晒巴士公司經營，造成以上版友提及既情況出現
2. 由大陸公司經營巴士業務，經營模式大為轉變
原帖由 eg9515 於 2013-2-23 21:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家坐的士愈來愈難，也令私家車吸引力更大。
即係話版友想叫 #37 第一個情況既乘客搭的士?
假設的士可以再發牌，使到而家泊咗喺度唔開工既的士有誘因出番街載客，咁香港咪可以由小巴車海變成的士同非專車海?
原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-23 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係話版友想叫 #37 第一個情況既乘客搭的士?
假設的士可以再發牌，使到而家泊咗喺度唔開工既的士有誘因出番街載客，咁香港咪可以由小巴車海變成的士同非專車海? ...
的士再發牌就唔能夠令果D唔開工既的士出番街載番客既
點解的士都有"收車"姐?
D車行做到好似好多人爭咁...做貴個車租,
然後再做貴個牌價咋嘛
的士再發牌,
同樓一樣,
只係叫做再控制個牌價等佢唔好上得咁犀利
根本的士而家都係唔好搵架...
係有班人日日晌度吹噓咋嘛...
原帖由 eg9515 於 2013-2-23 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
幾點啦。
收專營權：公營有千萬種，當然唔擔保一定好過私營，但我覺得值得諗，如果公營可以用社會效益去諗巴士票價同定巴士線，當然信唔信得過梁振英政府就係另一回事。另外篇文亦無話一定要公營，至少要引入競爭，在2016年公開投 ...
個問題係點解冇人考慮過成個制度係冇大改革過?
續專營權好,批加價都好,
政府由頭到尾都係拎個所謂可加可減機制出黎,
再講續專營權個考慮條件,
可能係講緊由中記時代去到而家都冇大檢討過既時候,
咁...你講乜都假
其實可以點樣改革 ??
而令到香港人受 ????:time:
原帖由 da93 於 2013-2-24 01:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題係點解冇人考慮過成個制度係冇大改革過?
續專營權好,批加價都好,
政府由頭到尾都係拎個所謂可加可減機制出黎,
再講續專營權個考慮條件,
可能係講緊由中記時代去到而家都冇大檢討過既時候,
咁...你講乜都假 ...
原帖由 FS7418 於 2013-2-23 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果香港政府繼續盲目保鐵,濫建鐵路,將九巴個專業權拆開比邊個做都係死
咁同日本有咩分別？