原帖由 avianwind 於 2013-2-27 10:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢地似乎忘記了說
過多幾年西港島線同南港島線通車後
有壓力要重組路線/ 加價
所以新城依家咪好努力咁將西區線改特快 LOL 5X, 18X... 呢兩年應該仲陸續有黎, 誓要用特快做賣點留住班客
原帖由 053h4 於 2013-2-27 10:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西港島線, 南港島線對"新巴"無咩殺傷力
因為都無幾多條線, 最多咪得條590
沙中線先有致命影響
城巴影響就比較難估計
南港島線就得 590
西港島線就18,23,101,104,905,970 等都有影響的
只係新巴應該都受得起, 到沙中線過海段通先麻煩
但從今天的報章報導來看，新創建亦為未來需要調整票價作了一個很保險的說法了。
附上今天《明報》報導的節錄：
新創建昨日公布截至2012年12月31日的中期業績，其中交通業務的經營溢利按年微升2%。新創建執行董事曾蔭培表示，上半年燃油成本持續高企，令所有巴士公司都要承受巨大壓力。他稱上半年巴士業務「勉強」錄得盈利增長，是因為目前仍在享受燃油對沖合約的好處，平均燃油成本按年跌2%，暫時沒被「逼上」要申請加價的地步。
對畄合約到期 成本將急升
不過面對日益高企的燃油價格，曾蔭培對交通業務的前景表示憂慮，「燃油對沖都是短期行為，因為要視乎用油量來確定對畄量，不會長期對畄。當合約結束，我們的盈利會受到很大衝擊」。不過，他未有披露有關合約何時結束。另外，人工成本、過海隧道費、購買新巴士費用都在上升，所以可以預見未來全行業的成本壓力會很大。他認為九巴抱怨是次加幅不足，反映的絕不止是個別企業的現象。
原帖由 cong 於 2013-2-27 11:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港島有電車競爭,電車路巴士線一向都係收得平, 試下彌敦道有電車吖,睇下老九仲有冇咁放肆 :L
反而睇返城巴堆 E 線既分段, 早年都係參考返老九相近路線收費, 依家再比較返真係好平,例:
E21 青衣出九龍, 仲平過 42 ...
其實我又覺得關條629多D
無左629，唔知今日仲可唔可以3.4巴士最低消費穿梭過島北..(唔計98)
雖然近年多左B3系搵食，但無左629應該都會幾傷
其實政府應該考慮批多D少少呢類勁有肉食既線比巴士公司做
反正老九之前都出口風話想做多少少邊境-巿區線，咪順勢幫佢一把
原帖由 cong 於 2013-2-27 22:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老九都多左條 B1 啦,結果 B1 起勢咁加, 連埋今次加價都唔知加第幾次喇 :L
「減少/取消優惠」者;P