大學站新安裝的緊急列車停車制
這幾天發現, 大學站無論南北行線的月台上, 都加裝了幾個緊急列車停車制, 每邊月台最少加了3個, 應該與早前經常有人跌落路軌有關, 這些月台設備, 經測試後應可盡快啟用, 手機相片, 質素較差, 敬請原諒, 報告完畢! 看來那些新緊急停車掣，是市區4綫所用的一樣。不知東鐵綫的新緊急停車掣，會否取代舊掣呢？
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？ 之前mtr update講過係會取代舊掣
唔知幾時有人會話又進一步去九化呢:lol 原帖由 dongfeng 於 2013-2-26 16:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？
DUAT line 停車制有效範圍
車尾對出 185m + 月台 + 車頭對出 185m 馬場站已轉用新式緊急停車掣 原帖由 dongfeng 於 2013-2-27 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看來那些新緊急停車掣，是市區4綫所用的一樣。
不知東鐵綫的新緊急停車掣，會否取代舊掣呢？
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？
制係改左，但system冇變，東鐵線有效範圍為包括前後站
原帖由 vincent_chase 於 2013-2-27 03:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
DUAT line 停車制有效範圍
車尾對出 185m + 月台 + 車頭對出 185m
no，只有約50米，約2卡位
即月台尾端牆前約50m，月台，月台頭端牆後約50m
[ 本帖最後由 Megabus 於 2013-2-27 23:47 編輯 ] 原帖由 Megabus 於 2013-2-27 15:39 發表 no，只有約50米，約2卡位
即月台尾端牆前約50m，月台，月台頭端牆後約50m
師兄所說的是東鐵線
小弟講的是 DUAT line... 兩者並沒有衝突 原帖由 vincent_chase 於 2013-2-28 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
師兄所說的是東鐵線
小弟講的是 DUAT line... 兩者並沒有衝突
幾時有衝突???你見到我係分開回覆嗎???
我回你的係因為資料錯誤 乜東鐵唔係靠司機自己拍停咩? 原帖由 dongfeng 於 2013-2-27 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看來那些新緊急停車掣，是市區4綫所用的一樣。
不知東鐵綫的新緊急停車掣，會否取代舊掣呢？
各站的緊急停車掣，有效範圍有多大？
東鐵線月台的緊急停車制, 有效範圍有別於市區線和西馬兩鐵, 在市區線和西馬兩鐵上, 月台有人按動緊急停車制, 列車在月台內及指定範圍內會被系統自動制停. 但東鐵線月台上的緊急停車制被按動後, 列車不是直接被自動制停, 整個操作原理也有點覆雜性. 當肇事車站月台的緊急停車制被按動後, 該站所有的出站燈, 入站燈和時隔板的前進訊號就會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈. 除此之外, 該站的所有緊急停車指示燈(俗稱交差燈), 會即時閃動, 提示正在駛離該站的列車司機即時停車. 而肇事車站的上一站及下一站, 所有朝向肇事車站方向的出站燈的前進訊號, 也會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈, 牽連範圍甚廣, 最多可涉及4個車站. 我這樣講大家可能已經一頭霧水, 講些實質例子給大家聽就會明白了.
假設大學站有人闖入軌道, 有乘客按動了月台上的緊急停車制, 大學站所有的出站燈, 入站燈和時隔板的前進訊號就會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈. 大學站所有緊急停車指示燈會即時閃動. 除大學站外, 大埔墟, 火炭及馬場站, 所有朝向大學站方向的出站燈的前進訊號, 也會被取消, 而且訊號燈會變為紅燈.
即是說, 如果有列車當時在大埔墟, 大學, 馬場或火炭站月台等候開出期間, 因這些站的出站前進訊號被取消, 這些列車就不能開出了. 如果列車在上述車站剛起動, 並駛過出站燈, 列車會因為越過危險訊號(即衝紅燈)而被系統自動制停. 如果列車在肇事車站(剛才講的是大學站)已駛過出站燈, 月台上的人才按動緊急停車制, 這樣列車就不會被制停, 而要靠司機看到緊急停車指示燈閃動時, 才以人手把列車制停, 一旦司機沒有留意緊急停車指示燈閃動, 又或看到緊急停車指示燈閃動但沒有停車, 列車依然會繼續行駛, 不會被系統制停.
至於列車正準備駛入肇事車站, 又或在中途行駛朝向肇事車站的列車又如何呢?
情況一, 列車正在中途行駛期間朝向肇事車站, 月台上的人按動緊急停車制. 這樣對列車沒有即時影響, 列車仍會繼續行駛, 直至列車接近肇事車站的入站燈或時隔板前, 因前方已沒有目標距離, 列車就會正常慢慢停下, 不會進入車站月台範圍, 也不會被緊急制停.
情況二, 列車駛過入站燈或時隔板的前一刻, 月台上的人才按動緊急停車制. 這樣列車會因為越過危險訊號(即衝紅燈)而被系統自動制停.
情況三, 列車正準備駛入肇事車站, 並已駛過時隔板. 這樣的情況是最危險, 因為系統已沒法阻止列車繼續前進, 話需如此, 但大家不要忘記, 列車上是有司機的, 如果司機見到有乘客闖入軌道或其他緊急情況, 一定會即時停車, 而月台職員亦可揮動紅旗, 示意列車司機即時停車, 而列車控制中心也會透過列車無線電, 叫司機即時停車.
最後, 紅磡站的緊急停車制, 是有別於其他東鐵車站, 因為紅磡站的島式月台上, 同時有東西鐵線的列車, 而5,6號月台更有直通車, 如果有人闖入軌道或其他緊急情況, 需要按動緊急停車制時, 已沒有時間再辨別那個是東鐵, 那個是西鐵, 所以紅磡站的緊急停車制被按動後, 東西兩鐵再加上直通車都會被牽連. 但是月台長室內的緊急停車制, 就有分開兩個東鐵還東鐵, 西鐵還西鐵, 而且是獨立運作的. 至於大圍站, 由於東馬兩鐵的月台已有一段距離, 所以東馬兩鐵月台上的緊急停車制, 是各自獨立運作的, 不會受到另一方的影響.
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