當日如果打算起屯荃
荃灣西站應該起得比現位置南....應該係近海濱花園
以便北面由屯荃COVER
依家又嘈要起屯荃
咁就麻煩了......
同荃灣西站的位置唔湯唔水....又冇辦法將西鐵同荃灣線連起...
原帖由 straysheep123 於 2013-3-21 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當日如果打算起屯荃
荃灣西站應該起得比現位置南....應該係近海濱花園
以便北面由屯荃COVER
依家又嘈要起屯荃
同荃灣西站的位置唔湯唔水....又冇辦法將西鐵同荃灣線連起... ...
其實我的荃灣荃屯直通建議，就係想乘機在荃灣把兩線連起，並以一程直出旺角、中區作為荃屯之賣點，以吸引乘客
[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-3-22 00:29 編輯 ]
原帖由 barking 於 2013-3-21 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若荃灣綫延至屯門要19公里, 其長度仲長過荃灣綫本身
如果開盡80kph, 就無乜可能做到1分鐘一班, 除非列車可以幾十秒之內由80kph急停
班次一定係同車輛極速成反比
如果開40kph, 咁慢既速度對於屯門居民來講就冇乜意 ...
根本無1分鐘一班呢回事，荃灣線係開緊2分鐘一班。
原帖由 K仔 於 2013-3-22 07:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本無1分鐘一班呢回事，荃灣線係開緊2分鐘一班。
你肯定冇在早繁時段搭過荃灣線了。
因為荃灣線往中環方向在早繁時段確實是可以做到最密少於1分鐘1班（即係1班列車駛走後緊接著另1班列車埋站）。做到咁既車海既最主要原因全因為荃灣線的車廠是設在荃灣。
原帖由 paul2357paul 於 2013-3-22 08:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你肯定冇在早繁時段搭過荃灣線了。
因為荃灣線往中環方向在早繁時段確實是可以做到最密少於1分鐘1班（即係1班列車駛走後緊接著另1班列車埋站）。做到咁既車海既最主要原因全因為荃灣線的車廠是設在荃灣。 ...
我不需要搭過荃灣線，也知道你說的錯誤，因為你誤解了班次的計算方式，班次不是按前車離站至後車入站計算的。
看看港鐵官方數據：
http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/performance.pdf
荃灣線早繁班次確是 2 分鐘一班，沒有 1 分鐘一班這回事。
原帖由 dippy 於 2013-3-22 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實果區有好多地方都可以移山填海, 割地比港鐵又未必唔肯起既
另一個做法係將屯荃同東西九線合併
都可以做到旺角
加上其實WRL都做到極限90秒headway, 新線支援密班次應該可行既 ...
東鐵早繁南行入九龍塘站都到僅數十秒headway,
前提是後車的必須是極低速, 甚至停車再起動, 方可做出90秒的間隔班次
無論訊號系統有幾咁先進,重型鐵路基於安全考慮, 係無可能編排高車速而低headway
headway和速度成正比
在站構內, 輕鐵的 headway 很底, 只有十數秒, 但係, 輕鐵在站內外移動速度, 比步行更慢...
至於移山填海, 比較可行是填海, 而後山是郊野公園應該唔會被移
東西九龍線延長至屯門絕對有得諗, 但屯公一帶站距必須大於平均4.5公里 (和WRL相若), 才有可能延長至屯門
[ 本帖最後由 barking 於 2013-3-23 20:59 編輯 ]
荃灣綫可以考慮（建議東涌綫更好！）
屯荃鐵路現在咩狀況?
荃灣沿海地形咁點起
其實有幾多人會搭,
234A同234B非繁咁多吉位,
西鐵非繁都有吉位!