論客量，B1當然贏其他路線N條街
講真，就算B3X點樣多客都好，只係講緊每20分鐘一班的巴士爆棚開出；而B1在繁忙時間，講緊每2-5分鐘爆棚開出一班車
當然，B1的成本比起其他路線多(車多，行車時間亦多)
如果按每部巴士來計算，B3X每輛車扣除支出後，盈利當然會比每輛行走B1的巴士為多
但以整條路線來說(累積所有行走B1/B3系巴士的盈利)，相信B1仍然是比較優勝
(純粹估計)
[ 本帖最後由 le914 於 2013-3-27 12:39 編輯 ]
B3 B3A 週末加多一倍車，都只係 15min 一班
而且好多時都見到坐唔滿
原帖由 avianwind 於 2013-3-27 09:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見過屯門市中心可以打得爆一部B3X
:L
我想應該是最好搵路線
副線客量則不知道
原帖由 kitarolo 於 2013-3-27 09:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我認為要睇埋轉乘扣減條數
B2不設轉乘優惠,不過只有單層用車同班次有限
B1可轉元朗大馬路大部分路線,成人價次程都減收四蚊
(題外話:點解連龍運E34都有,反而獨營過海線968無份呢?)
B3轉962系只減收$1.5,B3X更加係無 ...
轉乘的用量有限, B1 收得貴過人已經超過轉乘條數好多
只係 B1 行車時間長, 天水圍至元朗站一段用咗好多時間, 帶來的額外收入又相對有限,
影響盈利率
雖然 B3X 成本低, 但你睇返 B3 主線, 無論行車里數定時間都長過 B1,
收得又平過 B1, 所以唔好睇到 B3 系咁好搵
所以我都唔知點解會有人 FF B3糸 好搵過 B1
同埋佢地集中睇一架車的成本.....
班次同埋客量 B1根本無得輸
原帖由 Quanta 於 2013-3-27 13:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉乘的用量有限, B1 收得貴過人已經超過轉乘條數好多
只係 B1 行車時間長, 天水圍至元朗站一段用咗好多時間, 帶來的額外收入又相對有限,
影響盈利率
雖然 B3X 成本低, 但你睇返 B3 主線, 無論行車里數定時間都長過 B1,
收得又平過 B1, 所以唔好睇到 B3 系咁好搵
原帖由 LF5502 於 2013-3-27 12:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
B3 B3A 週末加多一倍車，都只係 15min 一班
而且好多時都見到坐唔滿
但你要留意同時間既 B3X 開到好密喎
B2 B2P 應該會係最遜色個條 , 雖然客量都唔低 , 但佢派單層車變相增加成本
當然 , 我會覺得 B1 賺得最多 , 雖然話 B1 有時密得黎載得十幾個去落馬州
但同時間 B3 系有條 B3A 拖低條數 ... 所以拉勻黎講應該 B1 比較好搵
原帖由 le914 於 2013-3-27 12:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
論客量，B1當然贏其他路線N條街
講真，就算B3X點樣多客都好，只係講緊每20分鐘一班的巴士爆棚開出；而B1在繁忙時間，講緊每2-5分鐘爆棚開出一班車
當然，B1的成本比起其他路線多(車多，行車時間亦多)
如果按每部巴士來計算，B3X每輛 ...
B1車多係因為客多,愈多車就愈多小巴客走上黎,
呢個成本係同收入成正比;
B3系幾時會好似B1咁有車海式陣容,
B3X行車雖然時間短,但爆得黎佢係講緊十幾廿分班,
B3/A行車時間更加係長過B1，
B1除左做遊客亦都做返工客,
平日繁忙時間都係約五分一班,B3系有得比..
[ 本帖最後由 EE9255 於 2013-3-27 19:32 編輯 ]
梗係B1啦, 假日成日都去到天慈就拖卡:L
仲未計元朗起載特車
就算係平時等車, B1都係黎得最密果架:L
回程佢係落馬洲上滿即開
我係大馬路等佢番天水圍, 送車尾都好次次都唔駛5分鐘就有下一班到
有時又去到東頭村就拖卡
咁樣既重視程度, 咁樣既車鏈, 加上鐵路接駁優勢
B1無得輸
原帖由 巴士上的人 於 2013-3-27 10:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔係又點會b3x又點會只停市中心
更正閣下少少野，B3X唔係只停市中心
補充，平日都試過客滿早開車...