[飛行報告]初試American Airlines: MD-82/767 Baltimore-Dallas-Los Angeles
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-17 17:08 編輯http://www.gcmap.com/map?P=BWI-DFW-LAX&MS=wls&MR=240&MX=720x360&PM=*
公幹完畢，返回加州。
因為旅程頗長，不希望天黑後才回到加州的緣故，預訂了清晨從Baltimore起飛的航班。
其實UA有洛杉磯直航，但起飛時間是清晨六點，經查證後發現並無公共交通工具能趕及抵達機場，
於是唯有預訂稍後時間起飛的航班，代價是要轉機。
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東岸時間清晨3:45起床，知道4:58有輕鐵列車從最接近酒店的Center Street車站開出前往機場，
預早十分鐘前往車站，怎料列車卻也早十分鐘抵達，再次證明Baltimore的public transit timetable不可信賴。
之後好戲來了，坐了三個車站到達Convention Center分站後，列車車長廣播，
中途發生事故，列車不能前往機場，要以下一個站Camden Yards作終點站，
會安排接駁巴士接載乘客前往沿途各站。據一名本身是機場員工的乘客了解，原來中途發生火警。
這下可糟了，列車又待在Convention Center分站久久不開出，結果所有乘客決定下車
步行一個街口到Camden Yards車站，又等了十多分鐘，5:13才有接駁巴士到達，接載乘客前往機場。
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最頂癮的是，巴士不是直接駛往機場，而是中途要停幾個輕鐵車站接載乘客，
但當中只有其中一個車站有一名乘客登車
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結果6:00才到達機場，距離起飛時間尚有50分鐘。Concourses A/B的AirTran/Southwest早已人山人海，
幸而Concourse C的American Airlines一邊不算很多人，安檢尚算順利，起飛前45分鐘check in，
大概是我近年多次坐飛機的經驗裏，時間最緊迫的一次了。
日期：3/23/2013
航班：AA 595
出發地：Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI)
目的地：Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
起飛時間：6:50 am
降落時間：9:30 am
實際降落時間：10:00 am
飛行時間：4 h 10 m
機型：McDonnell Douglas MD-82
用機：N44503
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Gate C6已準備就緒
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登機牌
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頭等艙
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我的座位。AA的MD-82採用2+3座位編排。
有時也覺得自己很矛盾，有機會坐後置引擎飛機，卻又不敢太接近引擎，於是選了靠走道的27D座位:L
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起飛了！
去年暑假坐過MD-80系的始祖DC-9，兩者同樣使用JT8D引擎。
由於MD-82機身較長，起飛時的爆發力自然不及DC-9，但引擎的聲音同樣雄渾有力，
不費吹灰之力，一次過把飛機推上三萬呎高空。這種感覺，在今天大行其道的underwing engine飛機上，已不容易找到。
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beverage service
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MD-82左邊近機尾的緊急出口，右邊裝設座位，並不設同樣裝置。
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緊急出口後面尚有兩排二人座椅，後面是洗手間
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從機尾看機艙，可以留意到兩排二人座椅前方，是galley和緊急逃生出口
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機尾tailcone的出口
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overhead gasper vent
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AA的MD-82數年前曾作翻新，overhead bins被改良，座墊也翻新過，
倘不是之後翻查資料，完全不會察覺今天的主角N44503原來已經有23.6年機齡。
飛機只要保養得宜，要使用25、30年實在不難。
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將近四小時的航程快將完結。大概因為Dallas天氣不佳，降落的過程比較顛簸，而且延誤了將近半小時。
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剛才的主角N44503，尚未得以休息，又要飛往Orlando了。
隨著全新的波音737-823投入服務，AA的MD-82/83系客機數目近年直線下降，
總數已跌穿二百；來年新訂的Airbus A319/321陸續投入服務後，恐怕耗油量高的MD-80系，
不消幾年就會全線自AA的機隊中消失。
可幸的是，對家Delta近年卻大舉搜購二手MD-90和717客機，Douglas在美國民航史的傳說還將延續一段時間。
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日期：3/23/2013
航班：AA 2421
出發地：Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
目的地：Los Angeles International Airport (LAX)
起飛時間：10:30 am
降落時間：11:50 am
飛行時間：3 h 20 m
機型：Boeing 767-323/ER
用機：N392AN
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因為之前航班延誤的緣故，一小時的轉機時間變成只餘下半小時，於是沒有時間參觀全美第四大機場、
American Airlines最大樞紐Dallas/Fort Worth了。幸而登機閘口就在剛才下機的閘口旁邊，於是趕快買了個三文治就登機了。
這次過後，全美五大機場，只餘下第二大的Chicago和第五大的Denver不曾路過，
希望在不久的將來有機會路過看看吧。
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主角N392AN於1998年投入服務，數年前翻新時，商務艙已換上與Boeing Signature Interior相當類近的組件
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然而經濟艙卻保留八、九十年代767的設計，與front cabin的天壤之別顯而易見
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N392AN已裝上winglets
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DFW是AA的最大轉運站，也是旗下190台MD-80系客機的根據地
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剛才的主角N44503
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另一邊的DFW Concourse正進行翻新工程，旁邊停泊著兩台American Eagle的ERJ
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起飛了！
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beverage service
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Dallas時間12:40，目的地洛杉磯時間10:40，是時候開餐。Chipotle Turkey and Avocado Sandwich，
和之前在酒店拿了的一個橙。
時間是刻意安排，目的係為了適應Baltimore和Los Angeles之間的三小時時差。
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不算很滿的經濟艙。N392AN比之前坐的MD-82年輕九年，但感覺上MD-80的內籠反而更新淨。
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Palm Springs上空，快將降落
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降落了
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經濟艙座椅
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商務艙angled lie-flat座椅
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剛才的主角：N392AA。AA的LAX T4算是我使用過的眾多LAX Terminals裏面，比較有利於拍攝飛機的其中一個了。
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T4旁邊是Tom Bradley International Terminal，自然色彩繽紛。上面是TG的77W HS-TKL，不到半年機齡
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Asiana的744 HL7418
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AA的777-223ER N757AN，準備起飛前往東京
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MD-80在洛杉磯已經買少見少，這台MD-80準備前往St. Louis, MO
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the famous rotunda
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T4內部的餐廳選擇大抵不錯
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Baggage claim。拿過行李後，就步出機場，轉乘巴士返歸，結束是次旅程了。
多謝收看。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-3-29 00:45 編輯 ] Underwing engine機可以同MD一拼o既應該只有757，一抽起就成支火箭咁
不過大陸都開始退757(轉賣作cargo用) 原帖由 rickywk 於 2013-3-29 15:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Underwing engine機可以同MD一拼o既應該只有757，一抽起就成支火箭咁
不過大陸都開始退757(轉賣作cargo用)
757當然啦，fuselage diameter同737一樣，但係PW2037偈的engine thrust差唔多係737的1.5到2倍。
話時話，我搭過咁多次美國內陸機，主流機種入面偏偏係757無坐過（之前有幾次有機會，
但係見到差唔多時間有班機係767，通常都會走左去揀767;P）。
另外MD-90同717都無坐過，但兩款都唔係主流機種。
美國而家都開始退757，UA已經退緊租約期滿的757，賣俾Fedex；
而Delta同AA今年開始分別慢慢接收737-900ER同A321後，都會退757
（有幾隻Delta的757就快29、30年，已經玩到四萬幾個cycle，差唔多到duty limit），
但係A321 NEO同737-9 MAX投入服務之前，757的功能都無法完全被取代，
加上有堆757都係得十零年幾齡，應該仲有排玩。
反而係MD-80系，美國得返AA同DL有，AA的應該唔係得返好耐玩，
而DL應該多數最盡玩到2020年收工。 原帖由 S3BL100 於 2013-4-1 11:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而DL應該多數最盡玩到2020年收工。.
DL 會接收 airtran 個 88 架 717
http://www.frequentbusinesstraveler.com/2012/05/delta-to-add-boeing-717-aircraft-to-its-fleet/ 原帖由 hkalankc 於 2013-4-1 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
DL 會接收 airtran 個 88 架 717
http://www.frequentbusinesstraveler.com/2012/05/delta-to-add-boeing-717-aircraft-to-its-fleet/
呢樣我知，而DL近一兩年都不斷搜購二手MD-90，預料最終機隊內的MD-90數目有機會增至80
不過我係講緊堆八十年代尾/九十年代頭投入服務的MD-88，相信應該玩到2020年就收工。
而1975-80年投入服務的DC-9-50，舊年暑假坐過一次，而家得返唔夠20隻，
就算今年退唔晒，最盡都唔會過到出年。 MD82早五年中國南方航空批北航二手機未全部退役之前都坐過一次由上海去深圳(仲要訂左先知)，記得全程都睇到地面的燈光，同埋真係好嘈下
現在國內的MD82/90都全退，想坐可能要睇下長榮由桃園至香港的BR809
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