將來士美菲路(舊泳池)個位會唔會有公共運輸交匯處(即-巴士總站)???
如果有將來擺翻晒D 線入士美菲路咪解決咗904勁兜個問題囉...
再唔係暫時抽翻904擺翻(905P/904既)第二代總站(科士街)喇 ...
堅尼地城站公共運輸交匯處只是一個專線小巴上落客區。 原帖由 dcyw 於 2013-4-9 08:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
堅尼地城站公共運輸交匯處只是一個專線小巴上落客區。
咁無辦法了，只能叫904擺翻去科士街先解決到兜路問題 原帖由 dcyw 於 2013-4-9 08:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
堅尼地城站公共運輸交匯處只是一個專線小巴上落客區。
樓主, 你錯了, 請睇 "http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/fc/pwsc/papers/p09-51c.pdf"
(Quote from the document)
(c)
在堅尼地城站建造1個樓面面積約為3 100平方米的公共運輸交匯處(下稱「公共運輸交匯處」)，包括－
(i) 7個供專營巴士和綠色專線小巴使用的停車處及車站上蓋；
[ 本帖最後由 wingho_cwh 於 2013-4-11 16:36 編輯 ] 原帖由 wingho_cwh 於 2013-4-11 16:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主, 你錯了, 請睇 "http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/fc/pwsc/papers/p09-51c.pdf"
(Quote from the document)
(c)
在堅尼地城站建造1個樓面面積約為3 100平方米的公共運輸交匯處(下稱「公共運輸交匯處 ...
因為後來（約2010年初）修改了有關公共運輸交匯處的設計，改為一個專線小巴上落客區。
請參閱港鐵西港島線工程網站：http://www.mtr-westislandline.hk ... ssociated-work.html
[ 本帖最後由 dcyw 於 2013-4-11 17:02 編輯 ] 唔係下話? 正苦部門真係一個醒少少既人都無... 原帖由 wingho_cwh 於 2013-4-11 17:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係下話? 正苦部門真係一個醒少少既人都無...
記憶中呢個並唔係政府同地鐵0既主意，而係觀龍區0既
葉國謙提出0既。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
當年原建議係地鐵站隔離起一個巴總，跟住係巴總樓上
或者舊時警察宿舍是但一道起住宅；如果個巴總起得成
0既話，可能 43X 會兜一兜入去。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
點知俾葉國謙呢個 VIP 一聲反對，地鐵就決定改設計，
巴總縮水做小巴總站、成條支線唔會有住宅項目，而小
巴總站樓上亦改為起公園。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/lipsrsealed.gif 原帖由 nwfb1601 於 2013-4-11 21:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
記憶中呢個並唔係政府同地鐵0既主意，而係觀龍區0既
葉國謙提出0既。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
當年原建議係地鐵站隔離起一個巴總，跟住係巴總樓上
或者舊時警察宿舍是但一道起住宅 ...
運輸署及港鐵均屬意興建公共運輸交匯處，包括專營巴士及專線小巴上落客區，即
前述立法會文件所提及的規模，以便把現時設於堅尼地城區內路旁的專線小巴站遷
至新建的公共運輸交匯處。但區議會卻屬意將有關位置全數用作休憩用途。
隨後修改為佔地約2,500平方米的規模，包括一個專營巴士上落客位置及三個專線
小巴上落客位置，把現時設於北街的專線小巴站遷至該處，而區議會則仍屬意用作
休憩用途並反建議把公共運輸交匯處設於前堅尼地城屠房一帶。
最後修改為佔地約1,300平方米的規模，即現時方案的規模，只供專線小巴上落客
及港鐵緊急接駁巴士使用，餘下位置則用作休憩用途。 其實老實講, 作為一個堅城人, 無幾多條綠van路線適合擺堅城MTR總站 (格硬黎的, 都只有23號, 因為可以做下華富+薄扶林一帶駁堅城MTR既客, 58+59運載力唔係好夠, 如果倒埋香港仔+域多利道轉地鐵客落去, 倒不如用巴士黎做)
12, 13 既觀龍樓/西環邨總站係一定吾可以郁, 否則絕頂聰明既葉議員一定又會廢嗡, 提出一大堆理由阻撓..:lol
好心啦, 整個巴總係地鐵站隔離是常識吧... 況且呢個行為仲會引起巴士公司開辦西環區內線/將部份經薄扶林既中上環地鐵接駁線(eg. 71)改為去堅城, 因為巴士公司可以透個呢個行為減少行經要計Quota既中環範圍, 仲可以減車比多客既中環線, 順帶交埋d Quota出黎, 一舉兩得。:handshake
就以上述既71改去堅城黎講, 堅城人+南區人+摩星嶺全部都有so, 因為堅城有番自中巴47取消後失去既西區<->南區巴士, 而靠71駁地鐵既人(香港仔+黃竹坑段) 又可以快D到地鐵站, 摩星嶺就多左條巴士線, 等車時間得以減少, 而兼顧黃竹坑去西營盤既客, 可以考慮將59小巴改行薄扶林去西營盤, 咁樣可以令59有多一重客源, 加密班次, 又令去西營盤既客唔使等咁耐車
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講到尾,都係民賤聯又要成功爭取:@ 回樓上:第日的確會有堅尼地城站公共運輸交匯處,但未知設計上/其他因素會否容納巴士,而且圖則顯示該處會有一條雙坑,幾條單坑不過我發現905繁忙時段有加班車係西港城站起載外,係該時段內有時都可以會甩左十幾廿分鐘班,跟住就黎一架頂閘再唔係就兩架拖住黎…905幾分鐘就已經成堆客,D客等得耐就跳槽104,第日咪跳槽西港島線
904山道出唔一定快,有時有D人等905黎到無得上就會走去對面上904,而且快幾分鐘都唔會起好大作只係雞蛋裏挑骨頭反而905班次上有需要再改善一下
其實會唔會灣仔碼頭落橋位都有影響905,塞死搞到甩班,個幾個燈位惡頂都爆,三至四架車就轉紅…