有D唔明禁大隻郵輪可以點泊入碼頭,天星細細隻同碼頭有木架就話可以靠繩纜拉住隻船泊入碼頭,
但禁大隻郵輪,碼頭又冇木架,架船又無車軚隔住,真係一撞船身就爛.
令問泊岸時是否全程由船長負責掌舵?
原帖由 cooperS 於 2006-3-30 19:51 發表
有D唔明禁大隻郵輪可以點泊入碼頭,天星細細隻同碼頭有木架就話可以靠繩纜拉住隻船泊入碼頭,
但禁大隻郵輪,碼頭又冇木架,架船又無車軚隔住,真係一撞船身就爛.
令問泊岸時是否全程由船長負責掌舵?
仲大d 0既船都係咁泊啦
基本上都係幾條大纜加倒車扯停架船之後轉舵令艘船靠向碼頭
原帖由 guia 於 2006-3-30 20:01 發表
仲大d 0既船都係咁泊啦
基本上都係幾條大纜加倒車扯停架船之後轉舵令艘船靠向碼頭
即係都要先放及固定繩纜於碼頭?
令問大船是否會有個"bow thruster"幫助靠向碼頭及轉向?
而"bow thruster"是否只設於船頭,不設於船尾?
thanks for answering!
[ 本帖最後由 cooperS 於 2006-3-30 21:11 編輯 ]
原帖由 cooperS 於 2006-3-30 19:51 發表
有D唔明禁大隻郵輪可以點泊入碼頭,天星細細隻同碼頭有木架就話可以靠繩纜拉住隻船泊入碼頭,
但禁大隻郵輪,碼頭又冇木架,架船又無車軚隔住,真係一撞船身就爛.
令問泊岸時是否全程由船長負責掌舵?
但大船好似無咁易「隨波逐流」。
原帖由 cooperS 於 2006-3-30 21:10 發表
即係都要先放及固定繩纜於碼頭?
令問大船是否會有個"bow thruster"幫助靠向碼頭及轉向?
而"bow thruster"是否只設於船頭,不設於船尾?
thanks for answering!
新的大船係船尾都會有的.
有D唔明禁大隻郵輪可以點泊入碼頭,天星細細隻同碼頭有木架就話可以靠繩纜拉住隻船泊入碼頭,
但禁大隻郵輪,碼頭又冇木架,架船又無車軚隔住,真係一撞船身就爛.
海運都有 buffer 防撞的, 有D係長期裝左係度, 而有D係有船埋至放落去的. 只不過唔係用車軚同木椿.
但大船好似無咁易「隨波逐流」。
剛好同閣下講法相反, 船越大越易受水流,風, 同自己的慣性影響.
因為大船食水, 受風面, 同重量都大.
以上全屬個人意見, 歡迎討論.
原帖由 QI 於 2006-3-31 05:40 發表
剛好同閣下講法相反, 船越大越易受水流,風, 同自己的慣性影響.
因為大船食水, 受風面, 同重量都大.
但唔會細細浪都浪黎浪去下話。
大既影響應該更容易由船上操控解決。
原帖由 238X 於 2006-3-31 21:47 發表
但唔會細細浪都浪黎浪去下話。
大既影響應該更容易由船上操控解決。
浪唔浪係穩性的問題, 唔係操控問題.
隻船無咁浪唔代表佢無咁受水流影響而飄浮.
何況現實唔只得見到的浪, 水底有水流, 水面有風,
如果隻船有一千個人咁長咁闊,
咁水底水面就好似有一千個人一齊推緊佢咁. < 比喻only !
點解你會覺得大影響更容易由操控解決 ?
雖然而家科技進步, 但如果唔好比較科技,
咁真係大船易操控D ?
如果真係咁我諗海事處考船主牌都要改改例,
唔好用噸位來分級數啦.
重要改改規定, 唔駛次次俾錢 D Tug Boat 來係咁而拉住個尾,
橫掂好似雙魚星咁日日泊都唔駛佢地出手.:lol
原帖由 QI 於 2006-4-1 18:21 發表
浪唔浪係穩性的問題, 唔係操控問題.
隻船無咁浪唔代表佢無咁受水流影響而飄浮.
何況現實唔只得見到的浪, 水底有水流, 水面有風,
如果隻船有一千個人咁長咁闊,
咁水底水面就好似有一千個人一齊推緊佢咁. & ...
其實我都唔會認真睇個浪幾大，
反而係隻船泊係度果陣個情況比較令我
覺得大船穩過細船。天星 D 船停係度都仲係
左搖右，反而 D 郵輪就唔會。
原帖由 238X 於 2006-4-2 16:27 發表
其實我都唔會認真睇個浪幾大，
反而係隻船泊係度果陣個情況比較令我
覺得大船穩過細船。天星 D 船停係度都仲係
左搖右，反而 D 郵輪就唔會。
我就覺得郵輪因為Natural frequency好低，
所以搖得好慢，但個幅度同一般船差唔多！
加圖三張
一：QE2船頭，足足九條纜！！:L
二：睇下點綁
三：局部放大岸上ｏ既扣，就係咁拉住隻船