大埔區內可以怎樣推行區域重組？
以老九的區域重組思維，區域轉車站的位置一般都會設於接近高速公路的入口，而北區為例，以上水火車站作為往新界西的轉車站，華明邨作為往市區的轉車站。
如果將同一思維套在大埔區，轉車站就會設於太和火車站和廣福邨，但由於大埔區內的
區內出市區的路線本身就不是太兜路，不計龍運E41，兜得比較多的例子有73X和271。
以下純粹靠估／拋磚引玉：
73X及271開出後，經南運路直出，停新興花園、廣智樓、廣福球場及廣福邨出公路，區內客可以
乘搭任何一條出市區的路線補差價在廣福邨轉車。估計富亨及富善在區內行程可節省至少15分鐘。
73X撤離廣福街市和宏福苑的迴響應該不會太大，因大部分居民都習慣步行出邨口乘往市區的巴士。
而太和火車站應扮演轉乘64K的角色，但現時71K班次太疏和太兜路，可以考慮從優化73X和271路線後
抽出來的車，開辦71U循環線，由廣福轉車站經南運路及大埔太和路（或廣福道及寶鄉橋），來往太和轉車站。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2013-4-21 11:36 編輯 ] 個人意見:其實大埔沒乜必要搞區域重組,因為絕大部分區外線都覆蓋大部份大埔(運頭塘/太和有mtr)
算係完善(相比北區) 其實要搞不如係科學園起轉車站
北區 + 大埔 + 未來東北發展區三個大區互轉
不過老老實實, 大埔真係唔好套用北區果套垃圾重組思維,
好似64K, 如果要迫人係太和轉車的話, 相信紅小會好開心 前幾日我先FF
73X 271 行南運路75X 拉太和72X 改去運頭塘74X 307 不改
用廣福來做轉車站
不過有朋友都講~ 南行可以 北行不太可能, 廣福已經好迫了
科學園起轉車站的確係好提議~~:handshake
北區同大埔互補 有D 區就唔洗得登開線了(北區->九龍城,旺角, 大埔去西九等, 更甚是開港島東線) 原帖由 ckw7a5 於 2013-4-19 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前幾日我先FF
73X 271 行南運路75X 拉太和72X 改去運頭塘74X 307 不改
用廣福來做轉車站
不過有朋友都講~ 南行可以 北行不太可能, 廣福已經好迫了
北行的話，如果將廣福邨街市後面的一小段寶湖道改為巴士站呢？（之前做過71K和K18的臨時站）
這個位置
科學園起轉車站的確係好提議~~:handshake
北區同大埔互補...
+ 1 原帖由 tonyng 於 2013-4-19 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北行的話，如果將廣福邨街市後面的一小段寶湖道改為巴士站呢？（之前做過71K和K18的臨時站）
這個位置
呢個位長期有好多貨車泊係到 :L
而且 ... 兜入邨咪仲用多左時間 入邨就不好了:L
再加上前少少個路口好窄, 現在75x 73x 71k轉彎時也經常被其他車頂住. 要偷位或等內彎的車開走
再多巴士行真係不得了:Q
現在北行巴士站可以同時停3架車, 其實在油站路口前 再加個巴士站, 分部份車在那已經可以解決唔夠位的問題了 其實大埔個道路設計已經好好，富亨開始可以一直順落去廣福，基本已覆蓋晒，好似72x呢dcase又已經有轉乘駁去富亨等，而且對外網絡又夠方便，中南九龍有72x，271，東九龍有74x，駁將軍澳又有98A/296A，中間有75x，荃灣又有73x，遠d屯門有城隧轉乘或者荃灣地鐵站駁車，元朗有64K ，上北區坐巴士火車都得，過海307或者出旺角油麻地轉隧巴都可以，改善網絡，其他區更有需要。 千祈唔好搞, 一定愈搞愈衰 大埔如果搞重組,重點未別係轉乘
實質你睇北區既區域重組,轉乘既比重好輕
反而可能係大規劃既路線/定線重組,例如有師兄係大埔RDP個POST提到既271,72X分工,另外又如74X,74A,75X係東九既重組
[ 本帖最後由 jocosben 於 2013-4-20 02:31 編輯 ]