我覺得未必一定會迫爆, 因為未來起碼有1.5條南北向既路線落成分流, 當然我唔否定將東鐵四線化快速化呢個方案, 乘客唔係豬, 就算運力足夠, 都應該提供更好既乘車環境同更快既服務
高鐵香港段當一條, 會分走好大部份由落馬洲出市區既跨境客流
北環線當半條, 會分走一部分由新界東出西九龍既客流, 順帶一提龜記已經招標搵顧問公司做北環線技術研究, 手腳快的話有機會同南北走廊同步/相差幾年完工
http://www.mtr.com.hk/chi/tenders/NEX1057.html
原帖由 tonyng 於 2013-5-1 09:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
短途班次就9成9繼續保留，但也9成9照開９卡了。
至於東西走廊，目前新界區人流比較多而可以做到turnshort的車站，只有天水圍和第一城。
柯士甸的側線不可以調頭嗎？另沙中線(大圍至紅磡段)會否可以有turnshort的車站？
原帖由 tonyng 於 2013-5-1 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只能期望上下繁直通車會在高鐵通車後取消。不然，就要盡快興建羅湖分岔線。
另外，到東西走廊通車後，火炭特車的實質疏導效用會降低，
火炭短途特車應取消，撥至落馬洲開出，令上水至太和乘客更易登車。 ... 好似會加班
原帖由 jimmy_lam 於 2013-5-1 12:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得未必一定會迫爆, 因為未來起碼有1.5條南北向既路線落成分流, 當然我唔否定將東鐵四線化快速化呢個方案, 乘客唔係豬, 就算運力足夠, 都應該提供更好既乘車環境同更快既服務
高鐵香港段當一條, 會分走好大部份由 ... 現時落馬州人流並唔多，
除非深圳既市中心由羅湖搬走，
否則羅湖依然咁多人
另外我都唔相信北環線有咁大吸引力可以吸走北區既東鐵乘客。
始終北環線設計係要響錦上路轉車，
加上西鐵市區車站偏離市中心，
點都唔夠東鐵個旺角站咁方便
原帖由 tonyng 於 2013-5-1 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只能期望上下繁直通車會在高鐵通車後取消。不然，就要盡快興建羅湖分岔線。
另外，到東西走廊通車後，火炭特車的實質疏導效用會降低，
火炭短途特車應取消，撥至落馬洲開出，令上水至太和乘客更易登車。 ...
我認為一日未起羅湖分岔線
一日直通車都唔會取消
甚至起好左
最多取消廣州東常平
北京上海都可能會保留
原帖由 tonyng 於 2013-5-1 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只能期望上下繁直通車會在高鐵通車後取消。不然，就要盡快興建羅湖分岔線。
...
我支持你的建議，我建議分兩階段減少普速直通車（即經東鐵、廣深線直通車），以提供更多空間予南北走廊列車運作
第一期：在高鐵開通後實施
將現時在繁忙時間行走的廣九直通車及京九直通車班次移轉至高鐵
第二期：約2019年起（或第25列新車投入服務起）
將所有非KTT的廣九直通車移轉至高鐵，南北走廊只保留KTT、肇慶、上海直通車
至於新列車設計方面，鑑於南北走廊除有短程客外，亦有長程的往返深港乘客，故建議車廂設計如下，以利長途客可以舒適乘車之餘，亦不失載客力：
1：新車九卡編組，當中第五卡為頭等車廂（若取消頭等，則對運載乘客能力更佳）
2：頭等車廂，建議只設置每邊三道車門，內籠依照現行頭等車廂排列，並於中間車門兩側設置行李架，一般情形下，頭等只開中門。
2：普通等車廂，有兩種設計
a：兩端頭卡採用類似臺北捷運的非字形坐位排列，保留四排縱向坐椅於第二至第四道車門間，無障礙空間位置與東涌線列車位置相同
b：其餘車卡，沿用現行市區線的坐位排列，惟不設三人坐位，該位置與無障礙空間合併位水塘位
3：新車廂應採用市區線式座椅，防滑之餘亦可清楚讓乘客知道每排坐位可坐幾多人
[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-5-1 20:33 編輯 ]
原帖由 ES464470X 於 2013-5-1 10:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為粉嶺站南行月台朝早已經成日因為大埔墟/火炭特車,
兩班列車相距4.5-5分鐘,
令到整個月台塞爆人, 塞到去扶手電梯位, 想行都行唔到
(類似九龍塘站北行月台下繁有直通車經過時,
月台爆到要短時間禁止大堂乘客走 ...
唔介意行樓梯可以用舊閘果面
係車尾10-12 卡方向上車, 宜家我每日都咁做, 無論隔幾多分鐘都可以無壓力地上車
排得前仲有門神位甚至座位
反而車頭果面真係有機會上唔到車,
仲有車尾有個好處, 係轉過海隧巴(不適用於104, 301)/ 返polyu 非常方便, 紅磡站一上就係:victory:
以上方法中國大陸假期不適用, 例如今個星期二 約7點50分
部車一埋站好多人都講晒粗口, 原因就係班蝗蟲將佢地的行李放晒係門口位:@, 而車箱中間大把位佢地又唔企入去,
搞到我地要夾硬踢開佢地d 雜物先上到車
去到大圍站成卡夾埋上得十幾人(平時可以上晒), 呢d 情況只有東鐵會出現 :Q
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-5-2 01:54 編輯 ]
原帖由 SSBT 於 2013-5-1 12:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時落馬州人流並唔多，
除非深圳既市中心由羅湖搬走，
否則羅湖依然咁多人
深圳官方認定的巿中心已經係在福田好多年,
而羅湖口岸一帶自地鐵通車後已沒落多年,
大部分以深圳為目的地的人出關後都係要再轉地鐵,
而福田站的地鐵網咁強勁,
即使係去羅湖區的東門老街都好快好方便,
14分鐘高鐵加12分鐘地鐵都只係26分鐘