超豪扭力只係比三波蠆細少少，但尾牙比例同 1波最高傳動比例都比三波蠆高，要驚起唔到步都應該係驚蠆先
比起 1:45 個段特斜路面 (士美菲路前一個路口都有一段特斜)，炮台山道頂斜度相信比呢兩段更高，而且彎位更急
只講 ... 如果係李陞小學/麗景閣個90度彎, 上斜因為有個巴士站, 所以多數轉彎唔會過火位, 但落斜基本上無論咩車, 11及12米都會過火位
而第二街郵局果度其實乜車都夠過, 但果度個石躉已經佈滿綠色...... 原帖由 hong28828 於 2013-5-1 19:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由舊西區裁判處攀上薄扶林道
呢個位行超富, 唔頂閘還好
頂閘起上黎躉都幾乎唔夠力上 唔係幾乎
係直情試過:L
要清咁三份一客至上到最斜個位:L 原帖由 HW8373 於 2013-5-2 01:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
超豪扭力只係比三波蠆細少少，但尾牙比例同 1波最高傳動比例都比三波蠆高，要驚起唔到步都應該係驚蠆先
比起 1:45 個段特斜路面 (士美菲路前一個路口都有一段特斜)，炮台山道頂斜度相信比呢兩段更高，而且彎位更急
只講 ...
請問有冇最大扭力輸出轉數的數字？另外橫置車頭會損失動力，同埋富豪最最最大的水溫問題，都會令富豪車起步立。 睇段片其實架野上斜好過唔少3波躉... 除左超級廢豪今日仲有大水箱 原帖由 arhang2001 於 2013-5-2 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請問有冇最大扭力輸出轉數的數字？另外橫置車頭會損失動力，同埋富豪最最最大的水溫問題，都會令富豪車起步立。
FYI
Cummins M11-305E21: 305bhp(227kW)@1900rpm, 1250Nm@1200rpm
Volvo D10A285: 285ps(209kW)@2200rpm, 1220Nm@1400rpm(歐三版：1220Nm@1250rpm)
富豪偈帳面係輸蝕，但主要係輸在高轉(1500轉打後)而唔係坊間所講嘅低轉
橫置引擎雖然多一截轉彎齒輪，但畢竟全部係直結且冇可能冇做潤滑，即使計埋摩擦力，實際動力損耗都唔可能誇張到唔見左幾百Nm嘅扭力(或者無端端多百幾kW嘅heat loss)，應該係有人以訛傳訛將啲嘢無限放大嚟講(單憑小弟冇讀angular momentum嘅AL physics級數解釋，可能有誤，如是者請高人幫忙指正)
重有就係B10TL車轆(275/70)比躉(305/70)細一個碼，尾牙(~4.8)亦比Voith三波/ZF 5波躉(4.21)大一個碼，如果B10TL係用Voith波箱嘅話喺同樣扭力嘅情況之下係比躉出多26%力，我當橫置偈真係咁誇張少好多力(當唔見兩成)，呢筆數已經有細車轆同大尾牙抵銷
如果B10TL用返ZF波箱起步，帳面嚟計佢起步已經比三波躉多唔少力(ZF一波起步比=3.43x2.1=7.2，Voith一波起步比先得5.05)
所以其實埋單50XX起步應該比三波躉好至真
重未計富豪偈去到十幾度氣溫嗰時一定出得返原有嘅力添
好喇當真係計埋富豪偈怕熱呢個問題，咁但係躉嘅保養亦可以差到好離譜，12XX差起上嚟都可以差過三波躉，所以實際行起上嚟根本唔可以一口咬定邊個起唔到步或者邊個起步去得快啲，甚至難聽啲講，大家都係一擔擔咋
[ 本帖最後由 8166NL 於 2013-5-4 01:41 編輯 ] 原帖由 1488 於 2013-5-1 21:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又有超豪:lol
起碼五年前5057 (?) 做4/4X全日車
其實早繁30X 有 720 柯打，都出過唔少次超豪...
往數碼港方向其實同970 都差唔多:) 但如果扒上斜係咁完全無問題嘅，咁點解新巴多年來都唔派扒行簿扶林線？
就較山道天橋落的線都唔派.... 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-5-4 08:10 發表
但如果扒上斜係咁完全無問題嘅，咁點解新巴多年來都唔派扒行簿扶林線？
就較山道天橋落的線都唔派....
上到斜同有合理速度係兩回事
其實調翻轉黎講，正因為扒 (其實亦包括 60xx) 比起 3 波蠆相對無咁難起步
變相只要部扒能夠係斜路上成功起步，可能已經被夾硬推左出去做生意，大不了都係全程薄扶林道 1油 1直跳甚至再慢少少，但總之行得郁
3 波蠆行得細尾牙，對機件性能要求比扒高，性能保養得差少少已經直情起唔到步
(以炮台山道頂既實戰經驗計，基本上一部頂閘三叉戟，平路性能還可以，但預留 50 米熄冷氣助跑上去都可以由 10 kph 以上一路跌速跌到死火，
可想而知俾得架三叉戟行斜路，本身已經要確保有一定機械性能)
即係一般情況下三叉戟一係連斜路起步都行唔郁，而行得郁既車，慢極都有個譜
至於點解唔派，以 12 米車黎講，就算係三叉戟都係 06-07 年開始先開始較常係華富、薄扶林、寶馬山一帶出現
之前都係派 3A 黨同短車居多，有大車多數都係特見或者攝車
而好明顯 06-07 年新記維修保養已經稱唔上好，而扒既數量又唔係特別多，要避開唔派行薄扶林區線都唔奇
如果扒真係咁唔上得斜，調翻轉近年亦唔會咁常係 82 682 694 81S 見到 (2012 年起似乎少 d)
最後，其實以前都有版友指出過，雖然新記行跳飛機派車，但其實部分司機間對車型之間個別車輛性能都算瞭如指掌
好似邊部車特別好軑、brake 重、軑重、特別無力之類都有人記得，新城休班司機談話之間談及邊部車好/唔好更係常見事
(記得搭過 DA52 行 65，個司機係可以用同 9xx 相若車速一手軑扭出舂砍角迴旋處，雖然當日部車已經接近尾單，
但憑著司機轉彎時二話不說個下動作，相信應該係事前一早知道夠軑，當日第一次渣 DA52 先會去嘗試，發覺所言非虛之後，之後自然係每次都直接一手軑扭翻出黎)
如果問新巴車長邊部 50xx 好轉/好力，相信總會數到一兩架，不過以新巴維修保養，相信調翻轉要數下邊部虧車會容易得多
反正又唔係無車用，既然豬比較捱得，當然就留翻行平路線黎吊命，集中保養部分三叉戟就夠
原帖由 8166NL 於 2013-5-3 17:34 發表
Volvo D10A285: 285ps(209kW)@2000rpm, 1220Nm@1400rpm(歐三版：1220Nm@1250rpm)
D10A245 285 都係 2000 轉，TD 先係 2200
[ 本帖最後由 HW8373 於 2013-5-4 15:45 編輯 ]
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