荃灣海皮本身已有兩個人口龐大的住宅區(麗城同海濱),
如果你認為荃灣西站比較人流少只是上蓋物業未發展所以唔係問題,
咁從此以後車站選址唔需要咁講究了, 求其一個空位起個站, 等上蓋物業起好就有客, 係咪??
但香 ... 荃灣西雖然當年計劃中真係市中心，但係呢個市中心根本係 self-fulfilling 嘅任務：起個站出黎自己 gen 客出黎，根本同附近社區毫無關係
本來 M 記嘅方法係最好
有乜方法可以好過全個大西北＋荃灣南北兩個站可以響荔景直接過對面轉荃灣綫＋可以直通運轉過海（甚至到後期計劃再同 NIL + ISL 東段 直通運轉）？
只係當年衰響輕鐵手上先比左 K 做，難聽d叫比人鍊住個季節袋走
[ 本帖最後由 kp3011 於 2013-8-6 01:35 編輯 ] 原帖由 s3n370 於 2013-8-6 01:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下引述0既容亦有提及“再者，增設該站只能令整個鐵路網的乘客量微增，因為地鐵銅鑼灣站已能為該區提供足夠的服務。”
根本呢項先係重點。
我就覺得只係語言偽術,
整個鐵路網有成百個站而整個鐵路網的乘客量係成三百幾萬,
增加一個站當然只會令整個鐵路網的乘客量微增,
仲有其分流銅鑼灣站的效益唔係單單從乘客量上可以衡量
不過北港島線好似加左維園站,
乘南北線在會展站過對面月台轉車就得,
但維園站始終遠離鬧巿
當初設計銅鑼灣站時, 應該已經知道銅鑼灣會係核心區,
應該預留讓多一條線進入的可能性
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如果是M記做的話，西鐵線、東涌線、機場快線會共線，過海段只可容納每小時32班車，假如機場快線10分鐘一班，西鐵線、東涌線平分26班，即最盡往東涌4分36秒一班，往屯門又是4分36秒一班，這樣夠載嗎？ 原帖由 stevenlim84 於 2013-8-6 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif如果是M記做的話，西鐵線、東涌線、機場快線會共線，過海段只可容納每小時32班車，假如機場快線10分鐘一班，西鐵線、東涌線平分26班，即最盡往東涌4分36秒一班，往屯門又是4分36秒一班，這樣夠載嗎？ ...
TCL 宜家絕對未做到 26tphpd，況且當年西隧設計係四線
** 等等，邊個話 M 記起去屯門？:o
[ 本帖最後由 kp3011 於 2013-8-6 20:30 編輯 ] 原帖由 Kaix 於 2013-8-6 10:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就覺得只係語言偽術,
整個鐵路網有成百個站而整個鐵路網的乘客量係成三百幾萬,
增加一個站當然只會令整個鐵路網的乘客量微增,
仲有其分流銅鑼灣站的效益唔係單單從乘客量上可以衡量
不過北港島線好似加左維園站,
乘南北線在會展站過對面月台轉車就得,
但維園站始終遠離鬧巿
當初設計銅鑼灣站時, 應該已經知道銅鑼灣會係核心區,
應該預留讓多一條線進入的可能性
就算講分流作用，以現今沙中線0既規劃，維園站 / 銅鑼灣北站留俾北港島線加，點計都好過沙中線。
要沙中線0係銅鑼灣北設站，要考慮埋0係邊度上岸。可行0既走線同選址唔多。
相反北港島線會展至炮台山大致係一條直線，度個靚位容易好多。 原帖由 kp3011 於 2013-8-6 01:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本來 M 記嘅方法係最好
有乜方法可以好過全個大西北＋荃灣南北兩個站可以響荔景直接過對面轉荃灣綫＋可以直通運轉過海（甚至到後期計劃再同 NIL + ISL 東段 直通運轉）？
當年西鐵係有可能做埋區域快線同港口鐵路線。
如果俾M記做，又要同東涌線直通運轉，東涌線行0既電力同鐵路車輛限界做唔做到呢兩樣野先？
當然以今日0既角度黎講，區域快線變佐獨立軌道0既高鐵，兼有埋預留位過羅湖，港口鐵路線唔係己取消，都唔似有機會上馬。
西鐵變佐只係做通勤。M記方案自然唔會有做唔到區快同貨運呢個問題，亦有以上呢D明顯0既好處。但咁講有D馬後炮囉。 原帖由 Kaix 於 2013-8-5 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣海皮本身已有兩個人口龐大的住宅區(麗城同海濱),
如果你認為荃灣西站比較人流少只是上蓋物業未發展所以唔係問題,
咁從此以後車站選址唔需要咁講究了, 求其一個空位起個站, 等上蓋物業起好就有客, 係咪??
但香港大把車站冇上蓋物業都客似雲來, 點解??
荃灣西站選址有兩個根本性問題, 第一係車站覆蓋範圍一半係海,
如果荃灣海皮冇凸出去的地方就話冇得揀, 但荃灣海皮凸出去的地方正是市鎮的南北兩端,
明明車站覆蓋範圍可以只是四分一係海效益會好D;
第二係荃灣西站座落在兩個人口龐大的住宅區之間然而卻兩頭唔到岸, 海濱500-800米/麗城800-1200米
即使上蓋物業全入伙, 荃灣西站半徑600米範圍人口都只得3萬幾人口,
若在大河道至永順街間及柴灣角各設一站, 兩站半徑600米範圍人口將有10萬人口,
可見選址重設同起兩個站, 覆蓋人口係現址一個站的3倍
咁屯元天出荃灣人數多，定係麗城海濱出市區、入新界西北人數多？
今日0既荃灣西站雖然唔係市中心，但500米步程內都覆蓋到沙咀道、路德圍等荃灣傳統旺區。
對麗城同海濱亦唔係完全無吸引力。
他日上蓋物業及最後呢段天橋網落成，荃灣西站0既吸引力只會有增無減。
但一旦0係麗城同海濱設站，出荃灣市中心距離超過一公里，鐵定要搭接駁交通公具。
況且西鐵規劃時係要預埋區域快線同港口鐵路線，整太多站會影響效率。
除非一開始就己經好似青衣至九龍咁，整夠四軌。
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東涌線/機場快線是在1994年11月定下來的，西鐵線是95年政府邀請兩鐵提交計劃書，所以如果M記投到，西隧還是兩線，班次受限。當時兩鐵的方案也不是去屯門，是去天水圍。 原帖由 s3n370 於 2013-8-6 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年西鐵係有可能做埋區域快線同港口鐵路線。
如果俾M記做，又要同東涌線直通運轉，東涌線行0既電力同鐵路車輛限界做唔做到呢兩樣野先？
當然以今日0既角度黎講，區域快線變佐獨立軌道0既高鐵，兼有埋預留位過羅湖，港口鐵路 ...
當然，高鐵同貨運有預留，TWW 亦有待避線，不過本身咁樣設計已經對運力有好大障礙，肯定會重蹈東鐵覆轍
電力問題呢個響興建過程中係有方法解決，如果係批比佢，總會搞得掂，只係宜家運行途中要再加係難度極高而已
不過車輛限界有問題？邊個話拎架千九去做 :L
[ 本帖最後由 kp3011 於 2013-8-7 11:56 編輯 ]