【相片】悉尼近郊《奧斯卡 OSCAR》列車
悉尼近郊《奧斯卡 OSCAR》列車《奧斯卡 OSCAR》列車是澳洲新南威爾斯州的一款全新列車，即將行走悉尼市至 Wyong（北岸綫）、Springwood（藍山綫）、
Wollongong, Dapto（南岸綫）的悉尼近郊路線。
每趟列車將會以四卡或八卡行駛。列車上備有獨立車門開關掣、行李架、車務顯示板、乘客監察系統、洗手間、傷健人仕專用位置。
OSCAR 的機械與結構是以 Tangara 作藍本。這款列車將會於今年中投入服務。
奧斯卡 OSCAR 檔案：
最高時速： 130 km/h
承建商： United Group Rail
近郊駕駛卡
OD (Outer-suburban Driving Car)
車廂總數 ： 62
載客量：102
自重：47 tonnes (approx.)
長度：20340mm
闊度：3034mm
高度：4403mm
近郊非駕駛卡
ON (Outer-suburban Non-Driving Car)
車廂總數 ：30
載客量：118
自重：51 tonnes (approx.)
長度：20435mm
闊度：3034mm
高度：4403mm
近郊非駕駛卡附洗手間
ONL (Outer-suburban Non-Driving Lavatory Car)
車廂總數 ：30 卡
載客量：110
自重：52 tonnes (approx.)
長度：20435mm
闊度：3034mm
高度：4403mm
如欲更多OSCAR及其他列車相片(包括香港、中國、日本、澳洲)，歡迎登上《鐵路圖片集 》。歡迎各位意見。
http://www.railpage.com.au/modules/gallery/albums/album1719/rail_10032006_072_copy.jpg
H1 - Sydney Terminal (Central)
http://www.railpage.com.au/modules/gallery/albums/album1719/rail_10032006_036_copy.jpg
H1 - Sydney Terminal (Central)
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H1 - Sydney Terminal (Central)
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H1 - Sydney Terminal (Central)
http://www.railpage.com.au/modules/gallery/albums/album1719/rail_10032006_060_copy.jpg
H1 - Sydney Terminal (Central)
[ 本帖最後由 Leungy 於 2006-3-24 21:50 編輯 ] 澳洲雙層車仲係bolster anchor台車，而先進國則使用bolsterless台車，未知係咪澳國廠商的台車技術水平不足呢？ 原帖由 500 於 2006-3-24 23:15 發表
澳洲雙層車仲係bolster anchor台車，而先進國則使用bolsterless台車，未知係咪澳國廠商的台車技術水平不足呢？
未知兩種技術有何分別呢? 係咪話Crashworthiness 安全設計？
撞車時可吸收相撞時的能量。
[ 本帖最後由 Leungy 於 2006-3-24 21:39 編輯 ] 原帖由 Leungy 於 2006-3-24 21:36 發表
係咪話Crashworthiness 安全設計？
撞車時可吸收相撞時的能量。
Crashworthiness係指車頭與重型車輛相撞時(平交道事故)，列車駕駛室對司機員的生存空間(survial factor)的因素。
我所指的係台車的設計。
枕粱式(bolster anchor)與非枕粱式(bolsterless)台車係列車車體與台車的負重+懸掛系統設計。
台車係轉向時必須要依隨車身來轉向，但又需要保持其直進性以減少不必要的震動。係設計上就必須下大量苦功才能做到舒適的行走。
以前未有可大幅變形加強度充足的空氣彈簧時，枕粱就成為保持直進性及傳遞轉向力的重要部份。但由於其重量關係，對提速成為一個障礙。
近20-30年黎由於有上述要求的空氣彈簧的出現，就出現了無枕粱式台車(比枕粱式輕o左、結構簡單得多，維修當然簡單o左)。
澳洲使用結構複雜的台車，雖則係夠sure fire，但保障的工序都唔係少野…… 點解d澳洲鬼咁鍾意黄配藍
另問呢d車係咪通勤用??
因為聽人講悉尼d通勤火車係雙層,
而且連繁時都只係10分鐘一班 原帖由 hk_ayu 於 2006-3-24 22:21 發表
點解d澳洲鬼咁鍾意黄配藍
另問呢d車係咪通勤用??
因為聽人講悉尼d通勤火車係雙層,
而且連繁時都只係10分鐘一班
呢D就中程車(唔知點叫)，大概坐個幾鐘啦
不過通勤車都係雙層雙門，好多車都好殘(好難坐中新車)，
仲要班次極混亂，我試過因為部車中途清客，要等多半個鐘 :time: 走去左坐的士 :@
相比悉尼，香港火車地鐵好好多，最少十幾分鐘內一定有車 ;P 原帖由 sq285 於 2006-3-24 22:41 發表
呢D就中程車(唔知點叫)，大概坐個幾鐘啦
不過通勤車都係雙層雙門，好多車都好殘(好難坐中新車)，
仲要班次極混亂，我試過因為部車中途清客，要等多半個鐘 :time: 走去左坐的士 :@
相比悉尼，香港火車地鐵 ...
咁好彩我冇揀悉尼揀左墨爾本,
墨爾本差極都仲有底線
悉尼人通勤習慣係點??
墨爾本就多數搭火車/電車
P.S.閣下將澳洲鐵路同香港鐵路比較,
對香港侮辱左d If you are talking about the conventional two air springs, then OSCAR's bogies are the same design as Tangara. On the other hand, Millennium Trains are fitted with large centrally mounted single air spring, which is improved the lateral movement and suspension characteristics. 原帖由 Leungy 於 2006-3-24 22:57 發表
If you are talking about the conventional two air springs, then OSCAR's bogies are the same design as Tangara. On the other hand, Millennium Trains are fitted with large centrally mounted single ai ...
Too bad the close up to the bogies of your site are too small to see.
It's considered normal to have 2 airbags on each bogie to support the weight and absorb the laternal movement.
If the Millennium Trains uses single airbag on bogie. Then what's the point to use such design?
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