8公里進出總站
老牌公司要求車長用8公里進出總站因為大部份巴士的錶板未能顯示20公里以下車速, 老牌公司應該加裝硬件, 讓車長知道車速過高與否.
又大家幫忙計計數, 以下總站由入站至出站, 全程用8公里行車需要多少時間?
1. 荃灣西鐵路站總站
2. 沙田市中心總站
3. 葵芳
4. 大埔
5. 錦上路
6. 灣仔碼頭 巴士廠入面都係限8KM/H
但係100 架車入面, 100 架都超速
即使師傅都唔信有車長真係遵守到呢個要求;P
8 KM/H... 自己用雙腳跑都快過架車... 原帖由 Neutroginger 於 2013-8-20 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士廠入面都係限8KM/H
但係100 架車入面, 100 架都超速
即使師傅都唔信有車長真係遵守到呢個要求;P
8 KM/H... 自己用雙腳跑都快過架車...
咁又無咁誇張……每秒2米先至係7.2km/h，快過8km/h差唔多要係短跑速度！
用塞車惰行方式應該唔會超速，不過上樓期間或者踩大油一秒，差唔多可以保證超速;P 九巴錦做根本就係自討苦吃 :L
8km/h,咁慢,只會浪費時間 小第試過早上於荃灣西站取車，然後以鬆手制唔比油的速度(大約十公里)@歐二ADS，
由落客站繞場一周到達930A位置，結果需時190秒左右
點解我會知鬆手制唔比油會有十公里速度呢，因為小第曾經被公司鐳射槍測速於
總站超速兩公里而被指導要留意車速錶安全駕駛:L
[ 本帖最後由 Marlboro 於 2013-8-20 04:50 編輯 ]
回復 5# 的帖子
所以你哋呢班專業運轉手咪話行8公里即係唔好郁車…回復 5# 的帖子
因為自動波車輛一鬆手掣係會自動溜前一來如樓主所言,絕大部份速度錶無可能
顯示個位數字時速,指針式0-20係比其他間距
係短得多,一係就要求公司加裝數字式顯示,仲要
好似小巴果款咁大個Display,或者由工程部整到部車
鬆手掣溜前都唔超過時速8公里
二來就以荃灣西站為例,以時速8公里只係
急步行/緩跑嘅速度,足以令站內形成一條車龍
如果係沙田新城市呢類咁繁忙兼一大堆中途站
嘅交匯處,咁可以想像倒塞嘅程度可以伸延到幾遠
荃灣西站嘅情況,因為由祈德尊
新邨行入去嘅門又真係好容易發生
意外,另外巴士載客業務萎縮,會否
藉此扣減津貼或炒人以節省開支?
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2013-8-20 10:04 編輯 ] 8km/h﹐真係有問題﹐即使上面有人講唔比油都10km/h﹐over 2km/h 都比上面提點﹐真係...:L
係唔係相差2km/h便會由撞到人唔受傷變受傷?
我看唔出2km/h撞到人﹐有幾大分別。
但巴士總站係唔係應該有車速限制﹐我平心而論係有需要的﹐不過唔係一刀切﹐所以車站都是相同的限速﹐同埋8km/h實在太慢﹐可以上調些少﹐例如15-20km/h。
一般巴士總站本身係有一定危險性﹐有不少行人在橫過碼頭﹐車速唔應該太高﹐相信不少人會應同的。
以往都沒有這些規舉﹐但大家又幾可見到總站發生意外。我唔係話無﹐只是少之有少。
原因係司機都會因應不同環境去調節車速﹐唔同有人真係唔怕撞到人﹐日光日白在荃灣西站(商場的一邊)的大直路比行油由站頭飛去尾位調頭咩。
而司機亦會明白﹐一旦發生意外﹐車速都會成為自己的責任關鍵﹐又點會真係在高危地方開一些唔合理的高速。
當然﹐公司定出一個車速﹐便是一個指標﹐司機便應該跟從(只要定下的車速係合理)。應該以安全車速為首﹐降低潛在意外發生的機會。 原帖由 kitarolo 於 2013-8-20 09:57 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為自動波車輛一鬆手掣係會自動溜前
一來如樓主所言,絕大部份速度錶無可能
顯示個位數字時速,指針式0-20係比其他間距
係短得多,一係就要求公司加裝數字式顯示,仲要
好似小巴果款咁大個Display,或者由工程部整到部 ...
二來就以荃灣西站為例,以時速8公里只係
急步行/緩跑嘅速度,足以令站內形成一條車龍
如果係沙田新城市呢類咁繁忙兼一大堆中途站
嘅交匯處,咁可以想像倒塞嘅程度可以伸延到幾遠
荃灣西站嘅情況,因為由祈德尊
新邨行入去嘅門又真係好容易發生
意外,另外巴士載客業務萎縮,會否
藉此扣減津貼或炒人以節省開支?
以荃西站為例﹐其中一邊風險的確係高﹐這是受客觀因素影響﹐多柱及多行人出入口﹐司機/行人只要唔留神便不易看到危機將至。
有較高的安全要求是合理的﹐但我自己都唔應同係8km/h。
如果你話 8KM/H 這是搵藉口去扣員工的津貼﹐抄人的藉口﹐相信去到工會/勞工處﹐九巴都未必成為合理扣薪炒人的原因。 按章工作有新野玩喎:lol
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