信號系統兩問
以下兩條問題，我上網搜尋過其解釋/定義，仍百思不得其解：1. Automatic Train Supervision 的用途為什麼？
2. GoA 2 和 GoA 3 有什麼分別？港鐵的重鐵路線（迪士尼線除外）又是屬於那一類？
希望各位師兄能解答上述問題，謝謝！ 遠古年代, 鐵路運作就乜都係人手控制
當你達到左安全之後, 就可以開始講效率
所以就有人整d 自動系統幫個signalman手
最典型就係train describer同automatic route setting啦
有時技術未能夠達到全面自動化, 縮短communication overhead都係提升效率既方法
譬如想臨時改時間表應付突發需求
要打電話同逐個司機講改幾多點開車, 比你都覺得慢啦
所以就可以整隻倒數鐘係個月台度
個鐘顯示既時間可以係控制中心自動調節, 又或者人手干預
司機睇鐘開車就得
咁呢D鐘後面又係駁住部電腦
講效率除左夠快之外仲要控制成本
成日講既慳電模式
後面都係有部電腦控制架車應該幾時慳電, 幾時唔慳
將呢一個個唔同既自動化module, group埋比指定既一set電腦做
比個名佢, 咪叫ATS囉
當然唔同地方既定義可能有D出入, 功能又可以多D少D
譬如JR係東京果套ATOS, 都係ATS既一例
最簡單咁講
ATS就係負責令一條鐵路可以係極少人手干預情況下, 好順暢咁運作
至於GoA
http://www.uitp.org/Metro%20Automation-promotion/What%20is%20UTO/what%20is%20UTO.htm
成個表係度, 唔多講
[ 本帖最後由 sakura549 於 2013-8-24 17:00 編輯 ] 原帖由 sakura549 於 2013-8-24 16:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
遠古年代, 鐵路運作就乜都係人手控制
當你達到左安全之後, 就可以開始講效率
所以就有人整d 自動系統幫個signalman手
最典型就係train describer同automatic route setting啦
有時技術未能夠達到全面自動化, 縮短co ...
咁龜龜果啲車長係咪屬於Train attendant？
話driver又好似唔係幾啱… 原帖由 devilreborn 於 2013/8/24 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁龜龜果啲車長係咪屬於Train attendant？
話driver又好似唔係幾啱…
冇人噤ATO start架車識唔識自己郁? :handshake 原帖由 devilreborn 於 2013-8-24 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁龜龜果啲車長係咪屬於Train attendant？
話driver又好似唔係幾啱…
好易分...
driver係cab在入面工作，attendant就在車廂入面...所以你認為港鐵HR係邊重
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