大家唔好忘記C-TRAIN緊急出口原本的設計就是向橫推開
跟本沒有放下比人踩的問題......
其實點解開啟方法要一改再改?
原帖由 Megabus 於 2013-8-26 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其他地方我唔知，不過香港列車的太平門原意係在緊急情況下，乘客在職員的指示下安全逃生，亦都有一套安全指引去進行清客程序
香港所用的標準同英國一樣，都係國際標準，C-Train及SIL使用的列車，都係要按照國際安全標準進行設計、組裝及測試
(何況龜一直自命為國際級水平的鐵路營運者，當然順應國際大標準，豈會自成一角呢:o)
不論任何地方，現時列車安全設備設計係不論職員與否，必須簡易操作。
假設一個最懷情況，有意外發生係列車前方，車長不省人事，通訊中斷，車上的乘客如何逃生？
以下幾篇文章出自於英國的鐵路組職，內容係探討逃生設備設計，及相應的安全規範，當中有引用國際標準：
http://www.rssb.co.uk/SiteCollectionDocuments/pdf/reports/research/T052c_rpt_final.pdf
Rail Safety & Standard Boards
Research Programme - Engineering - Signage and illumination of Emergency Door Release mechanisms in passenger vehicles
P.33 6.4.3 Hardware
The consolidation of the emergency door release interface design (i.e. handle/ button) regardless of mechanism type would serve to aid its familiarity with the passengers.
P 34 - 35 Railway Group Standard
"Equipment provided for use by persons not trained in its use shall be designed so as to be simple in operation as far as is reasonably practicable."
大致意思係指車上提供的設備，使用者均未受正式訓練，故設計必須簡易操作
原帖由 Megabus 於 2013-8-26 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
俾客睇只係得個知字(其實張notice係俾職員做野的一種指示/提示...)
P. 36 6.6.3 Issue - ICE Conclusions
Increased use of pictograms, similar to those used on aircraft, depicting the correct operation of emergency door mechanism to help overcome problems experienced by those with reading difficulties or a different language. If feasible all emergency signs should be capable of being understood by passengers without the need to read text
告示貼得出係俾人睇，不論職員與否都能夠理解及明白指示
另一份文章係討論逃生設備，特別係文中的Appendix A，有簡單講述逃生設備的測試標準Vehicle Interiors Design for Evacuation and Fire Safety
http://www.rgsonline.co.uk/Other_Organisations/ATOC/ATOC%20Vehicle%20Interiors/AVST9002%20Iss%201.pdf
原帖由 okt05032 於 2013-8-27 11:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點解開啟方法要一改再改?
因爲C-Train在香港試車時，發現在港島綫隧道無法打開逃生門。
結果整批列車的逃生門要從頭重新設計及在九龍灣廠重新安裝。