我建議 其實可以將 77 線 的總站設於 落馬洲支線管制站 舒緩 落馬洲支線管制站 等75線的人龍
原帖由 kwoka1121 於 2013-10-10 18:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我建議 其實可以將 77 線 的總站設於 落馬洲支線管制站 舒緩 落馬洲支線管制站 等75線的人龍
擺條同B1一樣既小巴入去做乜？
原帖由 cong 於 2013-10-11 00:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個問題係老九太搶錢, 少客路線就話小巴營運成本低姐, B1 呢 D 多客線肯定係巴士營運成本較低, 點解小巴可以仲平過轉乘價,運吉應該對症下藥,叫老九一係減價,否則攞返條線出黎競投, 而唔係隊多 n 部小巴入去塞死個 ... 無論城巴既B3定嶼巴既B2都係收緊$1x,邊間巴士公司會特登做平條B1搏比人嘈其餘兩條B線收費過高？
個價係運輸署批，點解要九記減價同拎返條線出黎投？要怪就怪運輸署啦
原帖由 pd7560 於 2013-10-11 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個價係運輸署批，點解要九記減價同拎返條線出黎投？要怪就怪運輸署啦
閣下這樣說就真是大錯特錯了. 運輸署只是定立最高等級收費而已, 專利巴士公司可定立等同或小於最高收費的車費的. 閣下可參考現時九巴車費表內的.
如果真的要改善服務的話, 大可增加多一條落馬洲經青山公路到達元朗的巴士路線去分流的.
唔覺得同價錢有關係，
B1前前後後分三四次cut優惠同加價，75又加過價，
但兩者之間客流分布咪又係咁上下。
根本問題係口岸使用人數不斷上升，
但落馬洲支線交匯處同龍口路沿途有汽車流量限制，
如果是但一間公司加得到車的話點會唔想加。
現時其實問題係，75和B1都是大排長龍。除非早上繁忙時間唔比校巴用，唔係根本解決唔到問題。
校巴於學生時間，塞死晒成個總站，雖則現在已開放埋港鐵的停車場黎上客，但根本問題冇解決。
75現時一般排20 - 30 分鐘可以上車，其實B1繁時都要20 分鐘，等幾部車先上到，而口岸那條路
根本行唔到咁多車。現時75好多客，不論長途或短途，都去皇巴站，過對面轉小巴去上水，
要搞到搞左港鐵減價先啦，咁已經少左一大批人。
至於小巴再加車，唔同意啦，反而大幅加價會好一點。特別是繁忙時間，75小巴以標準車速都
會比B1快到達元朗架。