有關北港島線的小小構想
現時政府建議北港島線有『換線』和『交匯』兩種方案。其實取各家之長，將兩方案『合而為一』，是否可行？即是：一、原港島線按『換線』方案一分為二
二、西段(天后至堅尼地城)連接將軍澳線
三、東段(炮台山至柴灣)連接北港島線至添馬，獨立成線，使用市區列車
四、東涌線僅延長至添馬，與添馬至柴灣線交匯
這樣在換線方案的基礎上，既可維持東段港島線較頻密的班次，亦解決東涌線列車與市區月台的兼容問題；惟港島西乘客到港島東，仍要轉車。
大家意見如何？
利申：將軍澳人，但傾向『交匯』方案。 原帖由 hellomato 於 2013-11-10 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時政府建議北港島線有『換線』和『交匯』兩種方案。其實取各家之長，將兩方案『合而為一』，是否可行？即是：
一、原港島線按『換線』方案一分為二
二、西段(天后至堅尼地城)連接將軍澳線
三、東段(炮台山至柴灣)連接北港 ... 你為何傾向『交匯』方案?
另港島東居民有兩大concern 問題, 1. 不能直接轉荃灣線, 2. 炮台山站問題,
而我想優化你想出的合一方案, 不過成事機會都好少,
就係東涌線以會展為總站, 柴灣OR 將軍澳線由 銅鑼灣(北) 經會展後, 與南北線四軌平行去金鐘, 金鐘5線合一(10月台),
然後直去中環南OR西.
咁就解決港島東1. 不能直接轉荃灣線, 2. 炮台山站問題(大部份).
而且金鐘5線合1, 方便轉車.
合一完轉車次數反而仲多左，會唔會本末倒置呢？倒不如換線啦 我本身支持交匯方案，但有比選設計，請給意見：
方案一：東涌、將軍澳線各自延長至添馬艦
走線：
東涌線自香港站沿龍和道到添馬公園設添馬艦站，後設調頭軌道至龍景街以北止，新建段約長1300m
將軍澳線由北角站折返線未端起向西南，在琉璃街口下穿港島線，橫過維園草坪並設置側線，於內告士打道加寧街口設燈籠洲站，之後沿沙中線南側進入會展站，再沿中環灣仔繞道南側匯入添馬艦站，後設調頭路軌至中環軍營前止，新建段約長4km
方案二：將軍澳線延長至香港
走線：
將軍澳線由北角站折返線未端起向西南，在琉璃街口下穿港島線，橫過維園草坪並設置側線，於內告士打道加寧街口設燈籠洲站，之後沿沙中線南側進入會展站，再沿中環灣仔繞道南側沿龍和道到郵政總局前設香港站，全程約4.6km
車站轉乘設計：
會展站：將軍澳線、南北線反向同台轉乘
添馬艦站（方案一）：東涌線、將軍澳線順向同台轉乘
香港站（方案二）：東涌線、將軍澳線上落一層轉乘（延長東涌線月台至將軍澳線月台未端，兩線大堂經擴建後相連，順帶完成機場快線折返線）
車站命名依據：
燈籠洲站：即銅鑼灣北站，以紅隧口填海前故有小島奇力島舊稱燈籠洲命名
會展站：以位於香港會議展覽中心東側命名
添馬艦站（方案一）：以新政府總部地段俗稱添馬艦命名
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