原帖由 kay 於 2013-12-6 09:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但新記可以話係3間公司之中巿佔率最低
賺錢線由當日中巴結束就大部份比晒城巴
自己得D豬頭骨路線，但以新巴呢個細規模都有得賺個少少
咁我相信九巴應該向新巴取下經
當然，如果個個區好似北區咁，區內搞接駁，重點搵一兩 ...
北區早已經同老九想做既有好大分別
不過做完重組起碼叫做有改善
只係差在區內線點再做好D
當然落差就實係到
但係會唔會去到要全面否定佢既作為呢?
面對新發展區
似乎老九係真係得四彩先至十分被動仲要左拉右拉先出條28B
但係啟德已經一下插左條5M,亦都拉左部分啟麗線過去
水泉澳亦都講到明會拉新線上去
主因問題係老九旗下堆線咁耐都冇變過先係死因
馬鐵西鐵開左咁耐
都至係得屯公轉車站叫做大型少少既重組
沙田果邊連郁都冇郁過,係得三條M線咁大把
不論區內線同區外線客量都有不同程度既縮減
要蝕既,lee 到實在有大理由蝕
不過,今次加價個人認為係為左出年盤數變返正數之前乘機再調高車費
今年唔少重組都放左係下半年既時候
上半年當然冇咩改善
出年條數自然會出返
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-12-6 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
北區早已經同老九想做既有好大分別
不過做完重組起碼叫做有改善
只係差在區內線點再做好D
當然落差就實係到
但係會唔會去到要全面否定佢既作為呢?
面對新發展區
似乎老九係真係得四彩先至十分被動仲要左拉右拉先出 ... 北區真係有改善?你 肯 定?
我睇返媒體報道都無，剩係求其捉住個搭270B既人話好好就整體都叫做好好?
最簡單講，上水要出其他區，轉車走唔甩，連去大埔都要轉車，唔好忘記依家好多學生要跨區返學囉
基層/鄉郊大部份巿民無受惠重組之餘仲要為重組交數、被減班、被縮短，唔駛轉車就變成全部要轉車
資源比人抽走，但最尾佢地無得益
數黎數去得270B同373A，後尾幾班678，加埋比人嘈到拆天先開辦既277E/P，整體服務仲衰過以前係事實.
北區重組今年被689擺左上台，由一開始已經係個不幸
政府最鐘意係咩?夠票就過關嘛，成個北區接近比民建聯控制，你明白既
高調地講北區重組，最尾唔成功，政府無面見人，呢下先係問題
你見開頭班區議員，九巴玩輿論戰，話"大多數人支持取消70X個陣"
就知道佢地已經一早夾埋，如果唔係居民據理力爭，邊度有277P、277E?
區域重組到最後有咩作為?乘客贏d到咩?上水贏到條70K返黎?
不如你又講下有D咩作為啊，唔係齋講而唔比理據(373A/678/270B/277E/P已經講左，唔好重覆喎)
當上水大多數居民都強烈要求優化70X，拉直路線，最後走出黎遊行
italk呢度卻有部份人支持整條取消，唔理民意，咁同689有咩分別?
689最叻係咩，成日自我感覺良好嘛...
我慶幸自己唔係住係北區，特別係上水，如果真係住上水，我應該要考慮下搬去第二度
至於其他區，啟德係東九重點發展項目，九巴肯做野都唔奇啊
[ 本帖最後由 kay 於 2013-12-6 12:40 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2013-12-6 10:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢D特定用途土地, 未必市值, 要更多資料才能判斷
我夠膽指明係荔枝角車廠，
自然不是信口開河。
呢條 link 記載的立法會文件可以解答你部份質疑：
http://www.legco.gov.hk/yr97-98/chinese/panels/tp/papers/tp12096b.htm
其實網上好多有用同可信的資源，
視乎你是否願意發掘，討論區不一定只係隨口 up 當秘笈。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-12-6 13:01 編輯 ]
原帖由 kay 於 2013-12-6 11:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無得賺長遠好大機會變蝕喎
咩道理?
現在賺也可以變蝕
現在蝕也可以變賺
無得賺長遠會變蝕的例子是什麼?
而且如果KMB再加價，又會有班坐296C的人走來坐796C，中途的$4.6客又會來坐，應該會仲多左收入吧
796S要賺唔係唔得，就係改行車線(由8字行法改做0字行法)，再加站係尚德商場，一定拉到KMB客的:lol (不過TD唔會比，除非拉去九龍灣工業區:P )
原帖由 3AV53 於 2013-12-6 12:43 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新巴將軍澳堆線咪又係做到叫救命，
根本九龍新界呢邊經營環境越黎越惡劣，唔關邊間公司事。
新巴當年投將軍澳線都係岩岩成立冇耐, 要攪市場佔有率, 攪綽頭, 明知唔得都要做
當年九巴好似冇入將軍澳條標, 如果係, 我估都明知同地鐵硬碰一定輸緊先唔入
客量一般唔會唔變，但成本不斷增加
原帖由 tommy11529 於 2013-12-6 13:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咩道理?
現在賺也可以變蝕
現在蝕也可以變賺
無得賺長遠會變蝕的例子是什麼?
而且如果KMB再加價，又會有班坐296C的人走來坐796C，中途的$4.6客又會來坐，應該會仲多左收入吧
796S要賺唔係唔得，就係改行車線(由8字行法改 ...
原帖由 053h4 於 2013-12-6 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就睇某公司, 點解會搞到條296C客量近年出現大跌, 以前明明好客過條796C, 先大條道理話鐵路通左車都好, 平又平過人, 唔洗同796C合併
即係咁講, 做得好, 就話人環境好, 新城廢, 唔通九記可以大條道理廢過人咩 ...
即係咁講，由將線通車到而家既十年入面，796C服務範圍多左幾多居民幾多學校？
就算296C客量不變，796C好客過296C都係遲早既事，無需要好似發現新大陸咁拎呢點黎抽水。