原帖由 4437 於 2013-12-10 16:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實除左北港島線，香港有需要起重鐵既地方都已經起晒/起緊
慈雲山因為地理因素而無法設站
（說起來沙中線的新廣告應該令慈雲山居民感概/怨氣萬分吧，好似班細路仔話起就起...）
小西灣之前有版友討論過可以從杏花村or車廠伸延出一條支線而不是從柴灣兜過去
原帖由 thomash 於 2013-12-10 16:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
慈雲山因為地理因素而無法設站
（說起來沙中線的新廣告應該令慈雲山居民感概/怨氣萬分吧，好似班細路仔話起就起...）
小西灣之前有版友討論過可以從杏花村or車廠伸延出一條支線而不是從柴灣兜過去 ... 所謂有需要起鐵路，係指現時道路網已經超負荷，需要用新鐵路去疏導。
而慈雲山同小西灣兩度地方都有未飽和既對外交通網絡，認真唔可以算「極有需要」。
原帖由 053h4 於 2013-12-10 16:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新界東因應東北發展新增大量人口, 加上旅客需求, 東鐵迫爆的近況
有需要起多條快線出市區
論人口, 新界北人口增速帶動, 新增人口都多過港島西南南
九龍東又係, 跨區交通超負荷, 加上亦都有新增, 可以考慮起條重鐵 ... 想起條快線其實唔容易…
第一費用實唔平，又要起長隧道；
第二又要喺市區搵落腳點，而九龍仲可以做落腳點既地方實在唔多；
咁搞法好易變大白象。
雖然我都認為港鐵乜都唔預留係算得太盡，但南港東段本身行足全程都只係11分鐘，
華富支線計埋轉車我諗都係15分鐘左右，實在無必要重複建設，
不如用舊錢去upgrade南港島線好過啦。
我自己當年最天馬行空係諗住東鐵沿南港島線去到鴨脷洲南，港島線經西岸去到黃竹坑。
如果佢可以用三卡車做到探戈運轉，都無問題既，繁時大家將就將就。:lol
原帖由 Kaix 於 2013-12-8 18:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論係延長沙中線定經東段, 最後都係要轉乘港島線, 都係加重金鐘站至銅鑼灣站這段的負荷, 根本冇分別
我唔明點解你會諗唔到呢點, 仲要有人附和你:L
香港大學站至金鐘站係冇負荷問題, 金鐘站至灣仔站先係大問題
你肯定??? 如果佢地正正就係在金鐘至銅鑼灣上班, 仲駛咩轉港島線呢??? 去灣仔的話仲可以直接落會展站添 (會展站一帶比南面的灣仔站一帶更加 "CBD" ) , 去銅鑼灣亦都可以在會展站轉車落維園站, 這樣也可以盡量舒緩銅鑼灣站的負荷.
原帖由 hellomato 於 2013-12-9 16:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看了樓主的圖
小弟覺得華富站的位置並不理想
因為那裡太過接近華貴邨
而且附近就是是華富商場，並附有電梯前往華貴邨
除非把華富商場清拆，否則無法建站
反建議設站在華富道與鋼線灣路之間的迴圈
該處建築群樓齡較大，相信會率先清拆
而且亦有利於將來鐵路延長至數碼港等地
此外，假如把南北線延長至華富
可不可以採用觀塘線延線（何文田／黃埔）的形式？
就是：只建一座月台，繁時一班華富開、一班金鐘開；
其他時間則所有班次由華富開出
起兩個月台同起一個月台又有咩分別呢??? 何解要無端端搞埋啲無謂的多餘野令到一條線的列車班次複雜化呢??? 現在那條 "淺藍色的鐵路線" 已經又搞 Y 型分支鐵路同埋又勁多特車班次啦!!! :L
我建議的沙中線南北走廊華富新總站必須要有兩個月台.
原帖由 SSBT 於 2013-12-10 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實南港島線東段有無預留空間加車卡?
完全沒有. 就係咁先至弊. 完全沒有預留空間加車卡又點 upgrade 呢??? 南風隧道四軌化??? 前面已經講左這樣到時又可能會影響到成條東段的正常車務運作, 唔好忘記個度唔係露天路段 (露天路段當然最簡單啦, 就咁鋪兩條路軌咁就搞掂) , 講緊的是在已通車的穿山隧道隔離再掘多兩條穿山隧道..... 咁樣係玩唔過制唔過. 如果最後決定只建黃竹坑站至華富站段 (這一定會被併入東段) , 到時幾乎成個港島南區都淨係靠一條每班只行三卡列車的南風隧道出返去港島北岸, 到時東段唔迫爆唔冧檔就假啦!!! 因此建議找一條重鐵入去南區幫幫手, 況且本人建議的南北走廊金鐘站至華富站段其效益比西段香港大學站至華富站段的其實更大.
原帖由 053h4 於 2013-12-10 10:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本無雖要起
繁忙時間一個鐘果幾廿班巴士行薄扶林道都唔係班班企滿人
洗咩起
要起都優先係人口密度更加高的地方起先啦
你肯定??? 會否過於武斷呢???
規劃要有前瞻性, 將來的事好難講, 到將來先發覺小弟所講的說話可能真係冇錯唔係流, 先知道起這條鐵路的重要性, 到個陣就已經太遲了, 因為到將來的造價會比現在的高很多 (甚至高幾倍) , 到時就唔好講什麼 "有早知, 冇乞兒" 了.
[ 本帖最後由 剛男style 於 2013-12-17 01:15 編輯 ]
前乜鬼瞻性?? 用咁大段重鐵隧道去服務一個站, 最後咪又去返金鐘,
其他南區地方咪又要用番南港島綫,
南區又唔會有咩大型發展, 個方案根本完全唔合常理
要去灣仔北的自然會在金鐘轉,,
你個方案就當所有華富人都唔轉港島綫,
但華富人口對比起根本微不足道, 唔會起到分流作用
同埋我睇你條重鐵繁時頂多坐滿
原帖由 SSBT 於 2013-12-10 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實南港島線東段有無預留空間加車卡? 根據圖則同以前流出的CAD效果圖: 無
原帖由 4437 於 2013-12-10 17:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想起條快線其實唔容易…
第一費用實唔平，又要起長隧道；
第二又要喺市區搵落腳點，而九龍仲可以做落腳點既地方實在唔多；
咁搞法好易變大白象。 ...
起羅湖分岔線
直通車踼晒去高鐵
善用大埔墟/馬場/沙田站月台
設計固定時間表
行不停站特快列車粉嶺/上水/羅湖/落馬州
來往九龍/港島