原帖由 3ASV174 於 2013-12-8 20:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我係唔明點解 98A 就算拖 4 卡都係擺晒慢線排隊，
但 296A 同 296C 就咁鍾意行第二線抽 215X 頭埋站，
我見過好多次架 296A/296C 包左架 215X 又發現前面個站已經有架 296A/296C o係度，
結果第 2 架 296A 就俾前面架...
最近既情況係，家陣塞車塞到過唔到油站支燈。
果陣係 5 點鬆 D，我坐既係 641。
我明九巴想幾一堆轉車線盡量 Group 係一齊，
但有一堆唔需要落隧道既車都狂放係果個位。
原帖由 dennis28a 於 2013-12-8 21:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我明九巴想幾一堆轉車線盡量 Group 係一齊，
但有一堆唔需要落隧道既車都狂放係果個位。 但亦唔見得市中心前半段既位置有足夠空間畀乘客排隊等車
所以不如調返轉，如果CUT線有困難，就倒轉容許296A 296C 215X等線可以行返迴旋處
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-8 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但亦唔見得市中心前半段既位置有足夠空間畀乘客排隊等車
所以不如調返轉，如果CUT線有困難，就倒轉容許296A 296C 215X等線可以行返迴旋處
自從上次1A果組抽走左38 40P 42C, 加埋對上一次14 80 80P搬過,
1A 11B 11C 13M霸一個站位顯得有點大材小用.
如果將296A 296C放到1A後面, 用盡最後一個身位俾人排隊, 龍尾跟現時相反,
離站時可以考慮直行或者落隧道, 減少後半段(藍田.將軍澳路線)的擠逼問題.
不過, 隱憂有兩個, 分別係排隊乘客阻塞行人用扶手電梯上天橋, 同埋巴士離站後,
短距離連cut兩線入隧道, 相當危險.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-12-8 22:04 編輯 ]
原帖由 EX-TL 於 2013-12-8 22:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自從上次1A果組抽走左38 40P 42C, 加埋對上一次14 80 80P搬過,
1A 11B 11C 13M霸一個站位顯得有點大材小用.
如果將296A 296C放到1A後面, 用盡最後一個身位俾人排隊, 龍尾跟現時相反,
離站時可以考慮直行或者落隧道 ... 1A 同 13M 上秀茂坪條龍都好長，搞到上客上好耐，
當日抽走 38 呢堆線應該就係唔想佢地排完埋站落客，落完客仲要慢慢排隊走。
296A/296C 依家有時都會阻住天橋落黎行上裕民坊或者去後面搭藍田車同 98A 既人，
如果搬埋上去肯定阻到打交，而且擋住扶手電梯係好危險，296A/296C 停到上去更加無可能落得到隧道，因為埋完站出面已經係實線。
原帖由 EX-TL 於 2013-12-8 22:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自從上次1A果組抽走左38 40P 42C, 加埋對上一次14 80 80P搬過,
1A 11B 11C 13M霸一個站位顯得有點大材小用.
如果將296A 296C放到1A後面, 用盡最後一個身位俾人排隊, 龍尾跟現時相反,
離站時可以考慮直行或者落隧道 ...
與其咁樣, 不如踢晒秀茂坪線甚至協和街線上物華街走,
唔係只會將尚德線拖卡埋站問題加害於觀塘山上客.
原帖由 transbus 於 2013-12-8 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
與其咁樣, 不如踢晒秀茂坪線甚至協和街線上物華街走,
唔係只會將尚德線拖卡埋站問題加害於觀塘山上客. 將來物華街要變返雙程行車，
依家上面無事，但將來無左裕民坊應該塞到痴線，依家改上去好得一陣，之後都係出事。
原帖由 3ASV174 於 2013-12-8 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將來物華街要變返雙程行車，
依家上面無事，但將來無左裕民坊應該塞到痴線，依家改上去好得一陣，之後都係出事。
第日如果89系回歸裕民坊新總站,
加上落山線都入新總站o既,
可以兜o的車行協和街出apm段觀塘道走,
唔用康寧道右轉觀塘道走.
印象中新總站設計圖,
新總站係物華街同協和街都係出入都得,
希望冇記錯.
長遠應該將有兩三線相近o既新界觀塘線,
全日客量平均旺o既一條, 照舊行觀塘道出入,
客量較弱, 只有兩繁旺場o既一條, 過德福後改落觀塘段偉業街,
假如仲有最霉一條, 亦都係最唔想做o既決定,
就係將條線彩虹後踢上順利村道返落觀塘.
***
依家將各區路線到觀塘清客,
再轉各山頭線入住宅區, 好有轉車站概念, 我係支持,
但前提轉短途駁腳線要有接近全程免費, 或只加一毫,
撇除車費, 重點係觀塘道路網同交通流量,
根本冇適合位置做咁大個轉車總匯.
觀塘情況唔同各主幹道轉車站,
各站依家各線都係中途互轉式,
而觀塘係會做到站清客式, 擺車已經係一大問題,
哩個亦係13M/98A/296A/796S一站打爆,
引發觀塘道東行塞車o既主因.
[ 本帖最後由 transbus 於 2013-12-8 22:47 編輯 ]
原帖由 transbus 於 2013-12-8 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
第日如果89系回歸裕民坊新總站,
加上落山線都入新總站o既,
可以兜o的車行協和街出apm段觀塘道走,
唔用康寧道右轉觀塘道走.
印象中新總站設計圖,
新總站係物華街同協和街都係出入都得,
希望冇記錯.
長遠應該將有兩 ... 如果冇記錯，物華街只會保留北行入瑞和街同新巴總，其餘路段係單向南行
而協和街出入口係畀小巴用
所以除非重建會同時帶頭市中心一段東行路面擴闊，否則只會更加中伏
將296A/C 擺去同671同站
98A/93K/95M 放296A位 解唔解決到問題