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如果地基不容許擴展南面通道作大堂的話，其實也可以只在多福道和添福道地底向南建電梯隧道到新月臺，同時在多福道地底連接兩個轉車大堂。但不知道教育服務中心地基會否深到和行車隧道同一水平，可不可以容納新月臺。回復 21# 的帖子
月台空間，可以在巴總車坑挖掘，保留車坑之間的柱位；舊大堂只擴建多福道及添福道地底一部分，添福道部分可連接南面通道，並取消南面通道口的商舖，
多福道部分我贊成將兩大堂打通，但不知舊大堂與南大堂是否在同一水平。
不過實情係就算佢肯做同埋做到，新月台都會好多柱，好似屏風陣。
（我唔識工程，完全外行） 沙福道以北的樓房較矮，地基相信較淺。可否於現有月台北面建興側式月台加軌道供東行線使用，並由西行線「獨佔」現有月台？繁忙時間可實施單向人流管制，強制下車乘客必須繞經備用月台(即現時東行月台)前往扶手電梯。更可利用備用月台開辦九龍塘<>油麻地/中環特別班次，疏導乘客。 原帖由 hokachung 於 2013-12-15 18:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實政府地圖係顯示得相當清楚嘅
225057
現時觀塘綫大堂係相當貼近九龍塘教育服務中心，
連接東鐵綫南面大堂同觀塘綫大堂嘅隧道喺正九龍塘教育服務中心底下。
由於兩者落成時間相差不遠，
好大機會係興建過程中互相作出 ...
呢條路平時雖然好靜，但每朝幼稚園/小學返學時間都會塞到媽都唔認得，所以無咩可能封路加建 大家只係著眼於九龍塘教育中心,
但我認為最大問題反而係靠近窩打老道的小學,
根據地政署地圖, 新月台同大堂會係正校舍之下,
學校校舍係低層建築, 應該唔會打樁,
再係地底挖掘的話, 睇黎都係要搬走間學校先,
等工程完左再重置。
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這樣改建的話雖然有分流乘客的效果，但是對往油麻地方向車廂左右側乘客不均的情況沒有改善。回復 25# 的帖子
有一點奇怪的是，政府地圖顯示九龍塘站最東邊為嘉諾撒聖家學校的位置，不過港鐵街道圖和香港街道地方指南則顯示九龍塘站只到添福道路口位置，不知道政府地圖顯示的是否包含機房的區域。回復 27# 的帖子
政府地圖所示基本上是包括整個車站的構築物，而港鐵街道圖則基本上只包括乘客能夠到達的部分。 過多幾月東鐵過到海後，九龍塘人流會好好多，
如果觀塘線加月台，不如東鐵線加月台仲好，
九龍塘站本身係側式月台，建議響兩個月台外側再加兩條軌道，變成雙島式，
睇地圖本身月台左右和又一城同多福道間都有一定的margin夠位起，
只係只取消地面的出口同重置部份車站設施就得。
起的原因有兩大點，
第一係，"12轉9"卡的transition時期，
而家purpose旺角東做過海車同非過海車轉車站，
大家都知旺角東就三個台，同個月台有幾窄，到時逼落路軌都唔得掂。響九龍塘做轉乘鬆動啲、又方便啲(觀塘線轉小次車)、又做到同台轉(旺角東唔得)。
其二係，就算過左transition period，四個台對東鐵都好有用。開急行通過又得，就算兩邊用來比普通車梅花間竹停，配合signal improvement，對增加上繁畢架山隧道capacity有好大好處，前車就算delay後車都可以full speed過隧道入另一個台。 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-12-17 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過多幾月東鐵過到海後，九龍塘人流會好好多，
如果觀塘線加月台，不如東鐵線加月台仲好，
九龍塘站本身係側式月台，建議響兩個月台外側再加兩條軌道，變成雙島式，
睇地圖本身月台左右和又一城同多福道間都有一定的margin夠位起，
只 ...
九龍塘站大堂同月台，黎緊應該係有大改的，
應該係會連埋月台幕門O個邊一齊做..
但加月台可能性應該不大了
[ 本帖最後由 mrm23 於 2013-12-20 20:51 編輯 ]