超級電容落星沙 ～上海以外的超級電容巴士～
因技術上及營運環境層面上的限制，超級電容巴士自2005至2006年投放開始一直夕夕無聞；至2010年因為世博會的緣故，使得超級電容巴士被申沃發揚光大，同時開始漸入大眾眼簾。
於是每當說起超級電容巴士，一般人就直接聯想到上海申沃的產品。
除申上海沃之外而有生產超級電容巴士的廠家，至少還有家中上汽車。
中上汽車的基地位於煙台，早年曾投放2台樣車於當地306路試驗。
隨著中上汽車投資於湖南長沙，長沙也順理成章地需要支持一下中上生產的超級電容巴士。
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中上這次投放在長沙的超級電容車，型號為ZS6121BEV；
底盤使用東風總成，配以上海電機廠生產的直流電機作動力源，
並由總電壓為600V丶容量為27Ah的超級電容組提供電力。
外觀一貫集各家之大成；個人感覺至少比比亞迪的CK6120LGEV2順眼。
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由於整個超級電容組安放於車尾位置，為平衡後懸負荷，後橋位置明顯較普通車型更貼近車尾；
是為繼早年於廣東廣州及山東臨沂行走的穗景SJ6110BEB-SHU及沂星SDL6110EVSG後，
再次出現的特短尾跨佈局。
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車尾上部為超級電容組及電控箱。
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車尾下部為ZQ-60直流電機（輸出功率為60kW），以及IGBT斬波機組及電源變換裝置。
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充電杆設於車尾頂部，在待機時平臥在車頂上。
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充電流程基本與上海申沃的超級電容車相若，充電時升起與充電裝置接觸。
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據悉完全充電一次需時3-6分鐘，滿電情況下可行駛20公里左右。
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車內為二踏踏步設計，鋼板避震。
由於電容並非放置於地台之下，車廂中段座位排佈較為貼近普通車型；另中門位置比普通車型為後。
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後山大部分位置被電氣設備霸佔，只設兩排座位。
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某座位下面的控制箱
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駕駛台
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電壓顯示被安排在司機座左側，要在日常行車中同時監察實在未算方便
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車輛部分以銘牌作結
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全批ZS6121BEV共34台，目前先期投入10台於湖南省長沙市下轄長沙縣星沙101路上營運；
因為投入了超級電容車，線路也被冠名為電101路。
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值得一提的是，電101路沿途只設5個充電站，分別為湘繡城丶大眾傳媒學院丶板橋小區以及兩端總站；各車在沿途站點需要駐車充電約2至3分鐘；
而兩端總站各只有一套充電設備，使得車輛經常需要排隊充電。
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乘坐感方面個人感覺未有突出之處，司機起步以及車速控制方面都很謹慎；唯一需要劣評的地方是充電時噪音相當大。
另外對於未如上海般「逢站即充」表示憂慮，只在部分網站設置充電站實實在在增加車輛中途缺電的機會；
由其目前車輛並無開啟空調，眾所周知空調機耗電量相當龐大，假如在炎炎夏日車輛需要使用空調，中途缺電的機會就更上一層樓了。
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對於超級電容巴士在長沙的發展，本人實在不予希望，反正長沙市區在公交方面相對保守；
再者市區方面需要應酬省內的南車時代及市內的比亞迪這兩家客車企業，估計也無暇再讓中上再插上一腳。
敬送長沙2013年度新車（部分）
比亞迪CK6120LGEV
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金旅XML6115J18CN
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金旅XML6105J28CN
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安凱HFF6104G39C
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南車TEG6129CHEV
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謹祝諸君新年快樂，車運亨通。
完。多謝收看。
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2013-12-31 22:54 編輯 ]
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