原帖由 S3BL417 於 2014-1-25 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
曾認識一個住天水圍的同學，每天都是這樣遊大半個香港去大埔返學的:lol
個人認為港鐵的半價造就了一堆只靠鐵路為生，無鐵路就死既人 :L 但天水圍去大埔個 case 不適用囉，
因為計今日車費，學生價天水圍去大埔港鐵半價都 $10.4，
相反 276A 上水轉港鐵即使 276A 要全價都只係 $10.6，住元天去大埔都唔識經上水轉車，我會覺得係無常識多過俾港鐵縱壞。
原帖由 S3BL417 於 2014-1-25 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
曾認識一個住天水圍的同學，每天都是這樣遊大半個香港去大埔返學的:lol
個人認為港鐵的半價造就了一堆只靠鐵路為生，無鐵路就死既人 :L
小弟都識唔少人由沙田去荃灣係搭港鐵出九龍塘
而唔係坐巴士/小巴過城隧
同時由馬鞍山去屯門一樣唔坐城隧車而坐港鐵落紅磡:funk:
[ 本帖最後由 JX9097 於 2014-1-25 13:43 編輯 ]
原帖由 JX9097 於 2014-1-25 13:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟都識唔少人由沙田去荃灣係搭港鐵出九龍塘
而唔係坐巴士/小巴過城隧
同時由馬鞍山去屯門一樣唔坐城隧車而坐港鐵落紅磡:funk: 我識反而係好多上一輩人唔識南下轉車，
火炭去屯門走左去上水轉 44，唔落沙田轉 263，雖然前者好似真係都會快o的。
荃灣去沙田搭鐵就真係聽唔少，但車程點講都正常過入埋屯元天，
我都試過約住大窩口既朋友入沙田，佢同我講話要遲到，因為剛剛先落去搭地鐵，我即刻叫去佢搭 48x，
結果佢一聽到就話遲到仲搭巴士，但最後搭左 48x 無遲到反而仲早左到，以後就識搭城隧車了。
原帖由 nickk 於 2014-1-24 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
跟據你既logic...
元朗佐敦 紅van 已經做左..
所以68X 可以摺埋
元朗上水 紅van 已經做左..
所以276 可以摺埋
觀塘荃灣 紅van 已經做左..
所以40 可以摺埋
對嗎？:o ...
你都幾斷章取義
我話紅van 做左 , 64P 未必可以全日
你就自己發揮創意推論紅van 做左 = 巴士可以摺埋
想抽水都醒目d唔該
原帖由 jd2522 於 2014-1-24 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然64K比人感覺係兜同埋耐，但勝在一程車，加上如果係由元朗市中心去大埔中心一帶，
搭64K甚至比276P+東鐵線+K12快，所以都唔少人唔介意搭一程過64K
而元朗大埔紅小，車程係就係快，平均又新街去到太和都係25分鐘左右
不過等車 ...
元朗大埔紅小 , 據我觀察成日都唔夠車做 , 特別係繁忙時間
一甩班元朗總站人龍5架van 都清唔晒
但大埔入元朗既人..好似無元朗出大埔咁多
所以入夜好多紅van 做埋林村分段執綠小d 客
然後吉車入元朗..
64P 如要做到全日 , 則兩邊雖要直達既人要多 ... 但現時除左返放工之外 , 乘客模式都係流水多
而錦田公路人口都無咁密集 , 都係一個問題
所以現時紅VAN 已經擔當左大埔元朗特快既功能 , 64P 全日都係得諗字 (雖然我都想)
或者 64P 下繁加班諗得過 , 或者大埔唔經錦上路直達西鐵站又得 ... 下繁可以幫手清下西鐵站d 流水客
其實64k同54係錦田行既路線調轉行，再加轉乘，所有問題就可以解決
元朗大埔紅頂而家夜晚改左行錦上路了。
就算係全日, 都唔會係64P
九巴咁識搵錢, 全日大埔線實係265S加經元朗版
一黎回車快, 二黎貴差唔多成倍, 三黎擴展客源至天水圍, 四黎唔洗跑山, 冇車型限制之餘, 車輛損耗都少D
其實九巴可以考慮下合併265S同276B
反正276B頹做, 同老冠定點+豪華班次冇得鬥, 天慈又有276/P車海, 落馬洲又有B1/77搶客
搏下大埔線有得諗, 但前題係唔好貴過276系+東鐵
$12左右較為合理
新265S又可以做埋元朗天水圍流水
到時比269D繁時拆線既阻力都少D
[ 本帖最後由 Lelouch 於 2014-1-26 01:39 編輯 ]
原帖由 chiukit2001 於 2014-1-24 11:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
:L 如果佢梅花間足咁開唔知有無得諗,不過九記唔興呢味野,
往元朗西方向咁玩仲可以，
但往大埔方向真係玩死上村>大埔既客，
分分鐘一係無車，一係一來來兩架。
原帖由 HU6455 於 2014-1-25 10:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實64k同54係錦田行既路線調轉行，再加轉乘，所有問題就可以解決
之前我都有諗過，不過諗諗下未必可行，
依家64K主要係做緊三類客：
1. 元朗<>大埔
2. 元朗<>錦上路
3. 錦上路<>大埔
如果54同64K對調錦田既行車路線，無錯元朗<>大埔既客會得益，
原54既客亦因64K較密既班次會得益，
但錦上路既客靠一條54開20-28分鐘又能唔能應付到錦上路咁大既客量？
仲要做埋原本64K既轉乘客喎...
如果錦上路<>大埔既客明顯係較元朗<>錦上路既客少都還可以，
但依家似乎兩者既客量相差唔太遠，
即係話64K行錦田公路後快咗既時間多出來既車只可以為54維持番原有班次。
講真你估九巴好想日日咁多架車上落林錦公路咩，
佢咁多年都無諗住郁54同64K我諗最主要都係依家64K可以做到一班車全程維持到高客量，
而又可以用最少資源服務人口較低既錦田公路。