原帖由 lsc04d11 於 25/1/2014 05:44 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有d拖卡冇得講……今日搭64k都拖
我住咗高埔兩年幾，64K三架由錦上路拖返元朗超正常，今日我430p返高埔，後面都兩部。但把火就係264M，高埔來回都會見到拖卡，好彩有咗68E。
有時都睇D車點拖法。好似西環過海，905幾分鐘一嚟3部好OK，咁先清到客。但970十分鐘嚟3部頂閘嘅就吾OK啦！
再講番港島，5B呢D兩個鐘一轉，吾拖先奇。好彩有其他車同路。
[ 本帖最後由 rkkwan 於 2014-1-25 20:58 編輯 ]
拖３部10號我都親身見過．有日要上合和中心交費，
落反黎就見往大道東往北角方向車龍唔見尾．就見到
３部10號0係前灣仔街市外一齊拖，我行到出黃泥涌
道車龍無郁過．經0甘多塞車黑點好難唔甩班．
學巴士台講，拖13部九記２７係米要上A1？！;P
生果報不嬲小題大作,見怪不怪.
在接近尾站檢查巴士有無脫班，簡直低能。為何不在站頭檢視？地鐵都會脫班啦，埋位有客唔生性，要開多次門，容乜易過鐘。更何況行經中環、灣仔、銅鑼灣的10。
10是流水客線，只要多幾個客，停多幾個燈位，已經慢幾分鐘。你有乜乜物物定位，叫司機開快d，你想佢飛站，定叫d客唔好上落？
老城條10仔流水量大到咁，官方班次又唔系疏，拖有咩咁出奇？
皇后大道東+禮頓道 多多車都唔會穩定到班次...
不過最慘的系，10仔沿線玩中途特車唔系一件有效率的事...
原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-25 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老城條10仔流水量大到咁，官方班次又唔系疏，拖有咩咁出奇？
皇后大道東+禮頓道 多多車都唔會穩定到班次...
不過最慘的系，10仔沿線玩中途特車唔系一件有效率的事... ...
班次密的路線搞中途特車其實更容易造成拖卡
拖卡但懂得梅花間竹上客(有客落就無計), 每架車載客量相若而
乘客車程快左, 某程度上都唔係壞事
[ 本帖最後由 limited 於 2014-1-26 00:27 編輯 ]
唔好話人地條10仔﹗
九龍呢邊我試過下晝兩點幾響京港酒店門口，
見住68X反元朗方向，同一組燈總共有4架車出現﹗
塞車都唔會咁誇掛？
原帖由 limited 於 2014-1-26 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
班次密的路線搞中途特車其實更容易造成拖卡
拖卡但懂得梅花間竹上客(有客落就無計), 每架車載客量相若而
乘客車程快左, 某程度上都唔係壞事
問題系10仔最需要救命果個位，你沒辦法用一個好有效率的方法去整架車入去做短棍...
比如大道東叫做最多人果2個站，尚翹峰、胡忠大廈，呢d位，你基本上架空車都系要焗住都系行果條路入去，焗住一齊塞...
當然，佢真系比人投訴得勁時，系要硬來開中途特當然可以，不過我會話，效率低囉...