啱啱睇左佢wiki ref 22個excel，個analysis好詳細
基本上香港去澳洲各航點(CNS、BNE、SYD、MEL、ADL、PER)，得MEL係總客量有升而其餘5個都跌(當中BNE、SYD同MEL有多於一間公司營運)
個人估計同QF同EK簽左alliance agree ...
睇佐閣下提及果個excel，數據真係好詳細。:handshake
咁多個有往來香港航班0既澳洲城市入面，除阿德萊德外，往來乘客數字其實好平均。
而阿德萊德呢，0係多客0既2012年，ADL-(MEL)->HKG 0既人數，係HKG->ADL 0既八成。
去到2013，更加跌到七成多DD。
估計最大原因，係阿德萊德去香港，要停墨爾本，而其餘城市都有直航。
香港去阿德萊德本身係直航，所以多番D客搭。
我搭CX第二個站，先至去到香港。但搭EK第二個站，己經去到歐洲各大主要城市。
唔好忘記EK歐、非網絡全面得多，國泰客唔大跌至奇。
雖然呢次阿德萊德線叫做減佐班，但機位其實係多佐。
即使計算較多客0既2012年，每班HKG->ADL->MEL->HKG 0既機，平均係得一半少DD 0既客係去阿德萊德
（以未加PEY 0既long haul A330計）。
即使而家long haul A330減佐四十幾個位，但乘客數減得更多。
以2013年HKG->ADL乘客數字計，每週四班0既載客率都係得七成三咋。
咁睇，國泰唔做每日一班都要搞全直航，慳番程澳洲短途係其次，似乎係救亡吸引番D客先至真。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-2-14 23:40 編輯 ] 某大國際航空論壇有人話因為轉左訂位系統, support吾到一對航班號碼飛三個地方
姐係飛(HK->b->c->HK), 套system support吾到b->c果part同時有兩個航班號碼
eg. HK->B->C 係CX990, 同時B->C->HK 叫CX991,
變左係SYSTEM入面 B->C果程同時係叫CX990同CX991
所以先要大改 (中東線都係), 雖然我都吾多信
[ 本帖最後由 cruisesnet 於 2014-2-15 10:47 編輯 ] 原帖由 cruisesnet 於 2014-2-15 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
某大國際航空論壇有人話因為轉左訂位系統, support吾到一對航班號碼飛三個地方
姐係飛(HK->b->c->HK), 套system support吾到b->c果part同時有兩個航班號碼
eg. HK->B->C 係CX990, 同時B->C->HK 叫CX991,
變左係SYSTE ...
System 轉左呢個好似係真, 我記得 CX World 講過,
但係如果因為呢個 System 問題搞到要重整航線,
我又覺得好似太誇張了吧 ~
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