講起班中坑
每朝搭85a不停推入去
上車只會鬧人...
另外我覺得9xx/5xx呢d車個車頭好難並排企兩個人
車尾大把位又麻煩逼入去~
一於學班呀叔逼入去 又比人死塞住
實際上85a架架都頂閘(幾乎)
從來都無聽過話執班次/ ...
係我都唔加班啦私多程牌之餘每班車既客又少左加上仲有剩餘運力
梗係要推班北角人上27掠多幾毫啦:lol
係咪先27路程段回車快咁好賺(死火除外:@
其實朝早個個司機都叫人行入d都叫到無氣:'(
某個aaaxx(三個a係同一個數字)既carlo真係令我印象深刻，
朝早係北角頂閘照上，話班學生唔行入d就擺架車係度，不知幾爽:lol
而且非常守規，佢係唔會開前門比你落架
其他carlo就唔會去到咁盡，不過好幾個去到北角就算爆到九彩都照開門
對於我係北角上車就梗係好啦，較早前上左車既就等多陣先啦;P
雖然每日d人都係不厭其煩地係每個站停多幾分鐘都唔願行入d
但係某班較遲開既85(A)d人都會自動自覺行入d
領教過既人就知點解
(如果想比某山腳學校老師督促你就隨便啦;P )
觀乎咁多班車 總有一兩個carlo中意喪飛站(因為卡已拖)
於是當一班頂閘85A埋站個陣經常有座位大量供應既85A係英皇道飛馳:@
[ 本帖最後由 lmf3927 於 2014-2-21 20:47 編輯 ] 我反而想知道單層路線和雙層路線在運輸處層面上載客量計法有否不同？
例如城記12A出單層朝早班班頂閘仲有職員從旁勸諭乘客上頂閘車/推人上車
這樣會不會達到100%？ 最繁忙半小時100%
根本幾班車載少幾個都唔達標
新加坡人地希望巴士目標繁時載客降到85%
提供舒適環境
香港呢!?上唔到等多班啦!
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-2-21 22:28 編輯 ]
回復 14# 的帖子
要達到載客率 100%，超班可能是最容易的方法 (當然乘客數量要夠)。 其實所謂載客率都係個數字黎姐睇你點interpret
31B/32 non-peak都有三十幾%
但係都要求cut到兩味
過海線962/969系繁時相反方向15%都唔知有冇
咁全部都可以變曬兩味單向啦 TD係當1車可以載130人
而以前可以多過100%係因為d車載到140人左右....
再加上現在d人都唔行入d，頂閘其實都係上得120-125人左右的了，所以冇100%的了(所以麻煩大家行入d啦:( ) 原帖由 tommy11529 於 2014-2-21 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
TD係當1車可以載130人
而以前可以多過100%係因為d車載到140人左右....
再加上現在d人都唔行入d，頂閘其實都係上得120-125人左右的了，所以冇100%的了(所以麻煩大家行入d啦:( ) ...
幾時唔再以160人作準？12米三門熱狗全數退役後？
講真而家無一款12米雙層能夠載到160人，即使上下層坐滿兼企爆晒人都唔得啦 呢d就純粹數字而已，最緊要系佢用咩手法表達...
留意一樣野，灑證客系唔計ge...
仲有，想夠85%就算數？香港唔洗指義，佢做生意，一定系同你最好雙向煲到100%，而事實上竟然運吉限巴士數目限得咁緊要...
繁忙時間煲到條線單向去90%系沒錯，所以迫巴士系沒錯ge，所以乘客上到車麻煩全部變身俄羅斯方塊自己砌滿架車，就唔好再話咩搭巴士搭得唔舒服啦，要舒服ge唔該翻屋企舒服到夠，公交唔系用黎舒服的...
不過留意，正如我一開始話，數字而已...
呢d咁理論ge野，真系去到100%的話，個服務其實已經唔合理，by experience 當條線用量過90%時，其實意味著2樣野：
1. 有乘客唔能夠系合理時間之內上到車(比如：條線10幾分鐘一班，等成粒鐘都上唔到車)...
2. 發狂開中途起載車，呢樣絕對系唔合理的事...
但好不幸的系，巴士公司個思維變左質，以前仲話興留d執雞線去救主線，移加唔系，下下連執雞線都想殺，然後靠主線開中途起載車去清客算數...
執雞線通常都有獨市位ge，殺執雞線的後果就系，一來，獨市位沒左，二來，做死主線d司機... 原帖由 tommy11529 於 2014-2-21 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
TD係當1車可以載130人
而以前可以多過100%係因為d車載到140人左右....
再加上現在d人都唔行入d，頂閘其實都係上得120-125人左右的了，所以冇100%的了(所以麻煩大家行入d啦:( ) ...
若現在改用110人（E500初代12m定員的九成）=100%，是否可行？