其實南港島線通左打擊係咪好大又未必..話就話第日有新線開
但現有線已經好迫
咁多條新線好似得沙中係分擔到過海
其他既只係EXTEND現有線
反而加重左LOADING
人就一定會少左
但幅度會唔會好似TKO咁跌到落地底就..有保留囉
而且南港島線行得4卡車
又有海洋公園客，再加埋南區人
4卡頂唔頂得順係問題
特別係海公客
佢地集中係一個時段入去同出黎
突然加重既LOADING食唔食得哂係問題
原帖由 PoohPoohJoe 於 2014-2-26 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實南港島線通左打擊係咪好大又未必..話就話第日有新線開
但現有線已經好迫
咁多條新線好似得沙中係分擔到過海
其他既只係EXTEND現有線
反而加重左LOADING
人就一定會少左
但幅度會唔會好似TKO咁跌到落地底就..有保留囉
而且南港島線行得4卡車
又有海洋公園客，再加埋南區人
4卡頂唔頂得順係問題
特別係海公客
佢地集中係一個時段入去同出黎
突然加重既LOADING食唔食得哂係問題
海洋公園開10:30, 返工高峰時段已經過左
夜晚D客出返去, 放工高峰又過左
呢班客完全唔影響南區客返工/放工
去金鐘, 巴士一定無得同地鐵鬥
過鐘如果去九龍西, 巴士都唔夠玩
但係巴士對去東區, 銅鑼灣, 什至中環仍然有優勢
迪士尼一年740萬人次入場，海洋公園770萬人次，相差無幾。
迪士尼線用四卡車，因車廂設計關係載客量比普通地鐵車卡為少，繁忙時間開5分一班，即使用
新標準計繁忙時間都只係講緊40％容量。
南港島線用三卡車但載客量更高，班次3分鐘一班更密車，點會載唔晒。
原帖由 PB602 於 2014-2-26 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
迪士尼一年740萬人次入場，海洋公園770萬人次，相差無幾。
迪士尼線用四卡車，因車廂設計關係載客量比普通地鐵車卡為少，繁忙時間開5分一班，即使用
新標準計繁忙時間都只係講緊40％容量。
南港島線用三卡車但載客量更高，班次3 ...
問題係
迪士尼線得去迪士尼既人坐
南港島線係去到海怡半島
兩回事
呢方面講南港島線會搶走好多巴士客
另一方面就話3卡夠載
不會吧?
成條南港島根本唔係得OP
你駁出金鐘連帶會扯左一班本身去南區既經金鐘入
其他地區既人亦都可能因為有左地鐵而會寧願轉車放棄巴士
甚至乎海怡出黃竹坑都坐地鐵
個LOADING根本預計唔到可以有幾大
不過問題係港島線本線已經差唔多FULL哂
除左黃竹坑到海怡之間既客
有無可能再食到咁多客?
到頭來推論
南港島線係咪一定會搶到好多客?
未必囉...
除非好似而家咁
班客仔寧願等10班車都要坐地鐵就可能會搶左好多客
但如果客觀數據黎講
如果乘客係一個理性既人，例如會考慮等車時間/轉車時間等等既問題
南港島線未必搶到好多客
原帖由 neosan 於 2014-2-26 22:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
海洋公園開10:30, 返工高峰時段已經過左
夜晚D客出返去, 放工高峰又過左
呢班客完全唔影響南區客返工/放工
去金鐘, 巴士一定無得同地鐵鬥
過鐘如果去九龍西, 巴士都唔夠玩
但係巴士對去東區, 銅鑼灣, 什至中環仍 ...
但同時要考慮南區唔一定得返工客
就咁一堆遊客/住南區既老人家想出去行下
成件事都已經唔同
[ 本帖最後由 PoohPoohJoe 於 2014-2-26 22:48 編輯 ]
南港島線2015年暫時都係得東段通車,,,,,雖然都會對新城有影響,,,,但應該未係太差
不過鴨利洲d線實大cut ga喇,,,,最怕會好似將軍澳咁,,,一壞港鐵就變孤島
原帖由 PoohPoohJoe 於 2014-2-26 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係
迪士尼線得去迪士尼既人坐
南港島線係去到海怡半島
兩回事
呢方面講南港島線會搶走好多巴士客
另一方面就話3卡夠載
不會吧?
成條南港島根本唔係得OP
你駁出金鐘連帶會扯左一班本身去南區既經金鐘入
其他地區 ... 不過問題係，成個南區對住條香港仔隧道經常塞車，已經忍左忍左好多年
就算鐵路未入南區，巴士服務係每況越下，繁忙時間大排長龍又脫班樣樣齊
非繁忙好多線都疏車，好似利東咁，個d咩91/96/97非繁都要15/20分先有車
擺明當你係獨巿生意無得揀，仲走去hea做，越獨巿，交通越差
對大部份南區居民黎講，條鐵路的確都恨左好多年
唔計消閒客，返工客朝早多數北行，當然有部份返黃竹坑既會南行，遊客南行，理應唔會炒埋一碟
放工就相反，南區居民返去就到遊客出返去，唯一可取既係雙向有客
九巴對上二次加價都因新城唔加要俾埋條108一齊凍结加唔到
170/182 九龍塘分段仲平遇沙田市區線間接ko 82M
如果下次九巴再加時仲唔跟就真係同九記市區缐搶客
新城一話減$2/ 冇加價壓力，就硬系有人提629同西南港島線一開就乜乜乜乜呢o的水晶球問題:L；九巴隔年加價又唔見佢地有咩先見之明，真奇怪
九巴回歸前都係隔幾年就加一次，回歸後經濟唔好就無加到，但經濟好返又加返
城巴睇返629近呢十年客量增幅，其實都好驚人
十年前海馬公園都無咁多人去玩
新巴本身堆線唔賺得多，又多豬頭骨線，但除左沙士之外，呢幾年都有錢賺
比個like佢
三間公司面對既野都唔一樣，不過個人相信好多人都會話九巴蝕錢係自己既問題
原帖由 111 於 2014-2-27 12:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新城一話減$2/ 冇加價壓力，就硬系有人提629同西南港島線一開就乜乜乜乜呢o的水晶球問題:L；九巴隔年加價又唔見佢地有咩先見之明，真奇怪
將軍澳線通車前, 九巴幾多年無加價?