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白鴿候選人1)90B維持10分鐘一班
2)加強99X服務，增加回程服務
3)反對595減班
4)592維持6-9分鐘一班
5)171維持8-10分鐘一班
6)671不停銅鑼灣﹛北角，改快線 171話就話減8車交數，實際上就難講
當日個份重組建議係睇路線賺蝕決定去維持定cut服務
好似590好好賺，就算同鐵路平排都有得留佢，搵590A交數
如果到時鐵路搶左好多客，運吉按指引仲可以去削減服務 原帖由 kmb71k 於 26-2-2014 10:55 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
171都算直接
如果搭鐵要係金鐘轉車無咁方便
而且金鐘站又多人搭車
都唔知幾時上到車
呢方面171嬴面會大好多
港鐵都係金鐘轉一程就到油麻地/旺角
就算在金鐘等三、四班也差不多，沒有話特別的「優勢」
反而671，觀塘或藍田，搭港鐵要轉車既次數多左，又有少少複雜。
(但沙中綫過海段通埋，就可以海怡-->金鐘-->紅磡-->鑽石山(-->九龍灣/觀塘))
呢D政綱，我諗邊個區既「議員」或市民O係邊個區都有得講。
正如青山灣區既議員會話︰
1. 增加前往轉車站之巴士班次
2. 要求提供非繁及假日不經深井的過海班次
3. 盡力爭取252B全日服務
利東區亦可以爭取多D獨立而唔使去海怡半島既線，反對96/97削班等等……
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-2-26 20:24 編輯 ] 原帖由 lsc04d11 於 2014-2-26 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵都係金鐘轉一程就到油麻地/旺角
就算在金鐘等三、四班也差不多，沒有話特別的「優勢」
反而671，觀塘或藍田，搭港鐵要轉車既次數多左，又有少少複雜。
(但沙中綫過海段通埋，就可以海怡-->金鐘-->紅磡-->鑽石山(-->九龍灣/觀塘))
我唔係咁睇
而家金鐘站都已經係飽和狀態
將來仲要食埋南區客
金鐘等車會耐左又辛苦左
尤其係繁忙時間
但171唔係
171叫做一程車過唔駛轉車
比較直接又唔兜
對鴨脷洲既影響應該好有限
例如當年馬鐵通車
曾經建議過取消681
因為佢地話馬鞍山人會用馬鐵轉乘東鐵過海
但係睇下而家681繁時依然滿座
至於671
長遠計應該攪到好似606/606A/606X咁
開番條671X繁時不停銅鑼灣及北角
甚至繞經九龍灣商貿區挽留客源
其餘非繁時間就靠番671 原帖由 kmb71k 於 2014-2-26 21:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔係咁睇
而家金鐘站都已經係飽和狀態
將來仲要食埋南區客
金鐘等車會耐左又辛苦左
尤其係繁忙時間
但171唔係
171叫做一程車過唔駛轉車
比較直接又唔兜
對鴨脷洲既影響應該好有限
例如當年馬鐵通車
曾經建議過 ... 其實171繁時好多客都係去紅隧轉鐵路，或者係紅隧上車
就算2015唔駛比人搞，日後東鐵過海應該都有機會非死即傷
同埋無人保證鐵路通車後香隧會比以前暢順，近幾年基本上係又塞唔係又塞，星期六可以由中午塞到夜晚，星期日又可以無故塞車
鐵路起碼保你出到金鐘，坐中環倒頭車咪唔駛等多幾班車過海，如果放工返南區更加無呢個問題，個缺口一打開影響深遠 有人話671改線可以幫助改善671營運狀況
但個人認為
671應改以鴨脷洲邨作總站
其次在平日開快車，全日快車成事不大 其實171行橋面唔見會比行堅拿道西快
好多時橋面仲塞過堅拿道 最大問題係南區通去每個細區D道路好多都係掘頭路
兜哂又會趕客,唔兜又唔夠客
所以條條線唯有唔兜,只服務一個小區,唔開咁密(因為客源太窄) 原帖由 GF2158 於 2014-2-27 05:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實171行橋面唔見會比行堅拿道西快
好多時橋面仲塞過堅拿道
橋底禮頓道一樣倒塞番轉頭:Q 原帖由 kmb71k 於 2014-2-27 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
橋底禮頓道一樣倒塞番轉頭:Q 行呢兩條路就好似買大細咁 時快時慢
所以私牌車都唔一定揀哂橋面走