原帖由 castanopsis 於 2014-3-1 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今次撐你，如果要解決金鐘站人太多的問題，應該在長途客著手
我相信現在仍然有為數不少的客人用荃灣線來往 荃葵/美孚/長沙灣--港島
中間更有一堆是從無地鐵的位置轉車而來的（例荃灣西約/荃景圍/上葵）
這些位置只要開線跑公 ... 開這些線路分流，可行嗎？
A：灣景花園 - 荃灣站 - 海濱花園 - 西九龍公路- 西隧 - 灣仔北- 北角 - 鰂魚涌
B：美孚→西九四小龍→南昌站→連翔道→西隧→灣仔北→北角→鰂魚涌
C：荃威花園 - 荃灣站 - 祈德尊新村 - 荃灣路 - 西九龍公路 - 西隧 - 中區 - 灣仔 - 銅鑼灣
A、C為上下繁均設服務，B只開上繁
而上葵則可用935/336重組解決如下：
336變936，如上年RDP
935南行只留安蔭開班次，大隴街開班次取消，北行不變
新設932由石圍角往鰂魚涌，荃葵跟40P，後入西隧，港島段如968X
原帖由 mak5052 於 2014-3-1 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開這些線路分流，可行嗎？
A：灣景花園 - 荃灣站 - 海濱花園 - 西九龍公路- 西隧 - 灣仔北- 北角 - 鰂魚涌
B：美孚→西九四小龍→南昌站→連翔道→西隧→灣仔北→北角→鰂魚涌
C：荃威花園 - 荃灣站 - 祈德尊新村 - 荃灣路 - 西九龍公路 - 西隧 - 中區 - 灣仔 - 銅鑼灣
A、C為上下繁均設服務，B只開上繁
而上葵則可用935/336重組解決如下：
336變936，如上年RDP
935南行只留安蔭開班次，大隴街開班次取消，北行不變
新設932由石圍角往鰂魚涌，荃葵跟40P，後入西隧，港島段如968X
大致認同，不過如果比我做會在進取小小開兩條全日線
建議：
A：改行海興路--大涌道--沙嘴道or楊屋道--德士古道--荃灣路，港島路線不變，兩繁單向服務
B：條線可行
C：行青山公路/荃灣站後德士古道直出，祈得尊客搭下面934X
只開上繁單向，因為下繁港島銅鑼灣-中環一段經常塞車，開如果得幾班車極難預時間
D：全日線，路線：荃灣西站-大河道-眾安街-青山公路（大窩口站）-葵涌道-西隧-直飛北角-跟682深入東區
-->條線旨在穿過荃灣/港島東最多人的區域做雙向客源
雖然對葵興/芳客來所葵涌道不甚方便，但特快應有吸引力
原934：上繁改名934X路線不變
新934：全日雙向服務，但早繁往港島停開（已有934X/上述路線C）
路線：灣景花園-荃景圍天橋-荃灣站-德士古道-荃灣路-西隧-968走線
路線C+934X+934 = 171/171P/171A模式
至於上葵，我本身不太熟悉...
我覺得932可行
至於中區線，有沒有機會將935延長葵涌道飛橋，再group美孚做全日？
這樣下繁都達到分流作用
因為一般而言，下繁旺區線要全日線先比較容易吸到客（不然班次飄忽）
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-3-2 01:22 編輯 ]
原帖由 castanopsis 於 2014-3-2 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大致認同，不過如果比我做會在進取小小開兩條全日線
建議：
A：改行海興路--大涌道--沙嘴道or楊屋道--德士古道--荃灣路，港島路線不變，兩繁單向服務
B：條線可行
C：行青山公路/荃灣站後德士古道直出，祈得尊客搭下面934X
只開 ...
Point A其實大可以拉930A特別線拉到灣景,
加到來回4班試左水溫先,預期反應好的話,早繁單向6-8班應該無咩問題,
原帖由 FBI2 於 2014-3-1 07:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搞咁多野冇用,私家車牌整配額制就解決晒所有擠逼問題.
都要增加巴士班次先可以吸引車主反璞歸真,
做返無車一族O既...
同埋提高番隧道收費,
增加車主駕車成本,減低用私家車上班O既動機....
另外巴士公司都節制下啦,
非繁時間有陣時都見到101,102,104果D線王,
車接車,幾分鐘一班,
班班坐得1/3過海,,,
其實係咪紅隧都收得太平,巴士公司都冇咩節制,開多幾班搶對家D客呢...?
仲要加快買高載車步伐,放哂去高客量路線,
從中減走一架巴士去其他線/拎黎開特別班...
原帖由 castanopsis 於 2014-3-2 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大致認同，不過如果比我做會在進取小小開兩條全日線
建議：
A：改行海興路--大涌道--沙嘴道or楊屋道--德士古道--荃灣路，港島路線不變，兩繁單向服務
B：條線可行
C：行青山公路/荃灣站後德士古道直出，祈得尊客搭下面934X
只開 ...
其實路線C我係想俾城巴做，而且這條線若由九巴做，加埋934全日，由誰供給車輛？34M？30？39A？
另外，路線D你全日，不怕葵青區會順帶逼埋948全日？
原帖由 tkf_2005 於 2014-3-2 02:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Point A其實大可以拉930A特別線拉到灣景,
加到來回4班試左水溫先,預期反應好的話,早繁單向6-8班應該無咩問題,
930A 去灣景 ?
九巴唔出聲就奇了 ~
原帖由 mak5052 於 2014-3-2 09:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實路線C我係想俾城巴做，而且這條線若由九巴做，加埋934全日，由誰供給車輛？34M？30？39A？
另外，路線D你全日，不怕葵青區會順帶逼埋948全日？
實際上未來幾年隨著沙中線/南港島線/西港島線開通
幾間巴士公司都會有資源出來做這堆路線
城巴做有一個問題就是難以同934協調發大堆線
934如果真的改經荃灣站全日化，九巴應該會唔肯早繁停開，造成荃灣站附近兩公司爭客情況
早繁會變成：
C：荃景圍+荃灣站-城巴
934X=原934：西約+祈得尊-九巴
934：西約+荃灣站
當然，另一個解決方法是將成個線系轉九城聯營，不過運輸處似乎不支持這個發展方向
至於路線D，個情況同948唔同
葵涌/荃灣是工商業大區，青衣基本上是純住宅區
港島東線應該可以做到明顯雙向客源
而且荃灣區+半個葵青區需求點都大過一個青衣
相信青衣人唔會覺得好有問題
而且只要加多幾個上葵轉乘比上葵人非繁去港島東
就大半個葵青區都會支持個方案，唔到青衣堆議員唔服
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-3-2 13:25 編輯 ]