原帖由 brian0730 於 2014-5-8 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
支持馬鞍山區重組=支持整份計劃?
支持馬鞍山區重組=無視整份缺點?
馬鞍山區係咪一個獨立的區議會分區？
馬鞍山區巴士線十居其九點九都要經沙田區的道路網
甚至要經部份沙田區（石門交匯處以南）
你覺得改馬鞍山區路線真係影響唔到濱景打後的巴士服務？
原帖由 brian0730 於 2014-5-8 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真的對不起，用「便利」這個字可能太令人誤會，小弟實在想講馬鞍山區內路線上是便利
其實你對班次上嘅調整同286C收咁貴，我都同意嘅
除咗89C非繁如果只係得二三十人的話，286M和89D理應負荷得到，影響人數又咁少
(同埋都係 ...
其實非繁時有好多線重少過何二三十人，係咪代表可以cut左佢？
近近地，九龍公司樓下條6X，邊班車多過30人？
原帖由 卡達哥 於 2014-5-8 09:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實非繁時有好多線重少過何二三十人，係咪代表可以cut左佢？
近近地，九龍公司樓下條6X，邊班車多過30人？
諗出 6X 呢個主意既始作俑者，係咪應該要人頭落地？
原帖由 nelson72A 於 2014-5-7 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
286C狂加價到仲貴過大埔去奧運站($10.3 vs $9.7)
早繁大埔公路經常塞車
點叫班議員支持?
286C車程會比86C快30分鐘, 俾貴少少都可以接受既~
原帖由 cocogohk 於 2014-5-8 11:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
286C車程會比86C快30分鐘, 俾貴少少都可以接受既~
請說明286C點比86C快30分鐘? 單程快30分鐘定來回總計快30分鐘?
我計過，馬鞍山來回長沙灣平均每程最多快20分鐘，去深水埗甚至同86C打和。
http://goo.gl/bwZf0P
仲有，去奧運站路程比86C增加6%，來往北河街之間甚至路程相若，車費卻增加21%?
比較埋其他新界東往九龍西路線：
(根據google map量度距離)
路線 來回路程 單程里數 單程收費
286C 45.7公里 22.9公里 $10.3
87D 46.6公里 23.3公里 $9.0
272X 48.6公里 24.3公里 $9.7
72 49.6公里 24.8公里 $9.2
286C貴得唔合理，請正視！
請參閱以下內容：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &page=78#pid2957131
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-5-19 09:56 編輯 ]
原帖由 eternalflame 於 2014-5-8 01:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鞍山區係咪一個獨立的區議會分區？
馬鞍山區巴士線十居其九點九都要經沙田區的道路網
甚至要經部份沙田區（石門交匯處以南）
你覺得改馬鞍山區路線真係影響唔到濱景打後的巴士服務？ ...
不是
咁而家就係問大家有咩意見囉，我覺得就區內而言就ok
你地覺得呢啲馬鞍山嘅線點影響到沙田區先得架
不如提出下 好無?
原帖由 卡達哥 於 2014-5-8 09:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實非繁時有好多線重少過何二三十人，係咪代表可以cut左佢？
近近地，九龍公司樓下條6X，邊班車多過30人？
少過二三十人係值得考慮如何重組，理據如下
（1）不符合成本效益
（2）增加路面負擔
（3）加多排廢氣量
重組嘅目的係點樣令 呢二三十人繼續有車搭同影響最少 而又唔會有以上問題嘛
咁如果286M和89D真係負擔到89C非繁，咁咪可以達到上述目的