成條TCL嘅資料都有問題，都係睇番next train算。PlDS可以出2分鐘嘅同時，已經「往香港列車現在到站⋯⋯」 （不過兩分鐘應該係開出⋯⋯）
一向都係出仲有幾耐開車 (即使 LED 時代都係) 原帖由 neosan 於 2014-4-16 11:45 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍站/南昌站呢D直程大過頭...
九龍站本身是有預留位﹐現時東涌線月台層下面﹐有預留再建多一層月台﹐做中九龍線(大既這樣叫)。
可能因為這個因素﹐東涌線便用了同層﹐要在機鐵2個方向路軌中間穿梭大堂及月台﹐以方便乘客在月台層可以再落下一層轉車﹐車站自然大。
南昌站前地鐵部份﹐我自己又唔覺係特別大。
事關設計係轉車站﹐本身預人流多﹐同時之前未合併﹐所以大堂要預留轉車過閘區﹐形成2線中間要有緩衝人流位置﹐令到上面月台層要配合拉闊。
而南昌站又係九鐵工程﹐於是用了當時西鐵標準﹐西鐵當時所有車站本身都係大的﹐所以形成地鐵一邊好似好大。
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