條友睇左我個POST?
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-827315-29-1.html
#281
政府RDS-2U已經有一個由觀塘至寶琳的概念走線方案，中途在秀茂坪設站，
所以他們其實只是在爭取一個車站出入口通往寶達邨了吧。 原帖由 tonyng 於 2014-4-30 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府RDS-2U已經有一個由觀塘至寶琳的概念走線方案，中途在秀茂坪設站，
所以他們其實只是在爭取一個車站出入口通往寶達邨了吧。
真係有咁既方案咩？有冇link? :D:D:lol點解端端會想拉多條綫入將軍澳:L:L我以爲一直都係我地FF乍播:lol 原帖由 jonathanngan 於 2014-5-1 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係有咁既方案咩？有冇link? :D:D:lol點解端端會想拉多條綫入將軍澳:L:L我以爲一直都係我地FF乍播:lol
將軍澳線客流量比預期高，再加上寶琳、康城分薄班次、將軍澳新市鎮人口繼續增長
或許有需要開多條鐵路入將軍澳疏導一下
鐵路發展研究之中，往往會考慮大量不同的走線方案，再由這些許多方案之中篩選出合適走線再進一步探討
因此在 RDS-2U 裡面探討過的走線，是有可能作優先發展、保留作長遠方案，更多的是被淘汰而消失
最終不一定會出現在鐵路發展藍圖上 原帖由 K仔 於 2014-5-1 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳線客流量比預期高，再加上寶琳、康城分薄班次、將軍澳新市鎮人口繼續增長
或許有需要開多條鐵路入將軍澳疏導一下
鐵路發展研究之中，往往會考慮大量不同的走線方案，再由這些許多方案之中篩選出合適走線再進一步探 ...
但以觀塘為轉車站根本唔適合。。因爲應該冇位比新綫架空。而地底車站則會和現有架空車站有多層距離（可能３－４層。。。７）
最後可能還是油塘轉車方便
不過中九龍綫一直都係低優次，相信此鐵路作爲其延綫會是更爲遙遠。 原帖由 jonathanngan 於 2014-5-2 00:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但以觀塘為轉車站根本唔適合。。因爲應該冇位比新綫架空。而地底車站則會和現有架空車站有多層距離（可能３－４層。。。７）
最後可能還是油塘轉車方便
不過中九龍綫一直都係低優次，相信此鐵路作爲其延綫會是更爲遙遠。 ...
除了觀塘之外，另一個由寶琳至九龍灣的概念走線，是與東西九龍線(九龍灣至九龍/南昌站段)組合為一整條東西向走廊。
基於東九龍半山的地形，估計此線有需要採用地底走線。至於與現在已發展地區興建的轉車站(無論是九龍灣還是觀塘)
似乎都需要採用多條扶手電梯及大型高速升降機作為轉乘。(可參考東京最新落成的兩條鐵路路線--副都心線及大江戶線)
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