睇相上層梯位連最尾個行應該有11行,即係上層門位連尾排最少都有13行吧?? =22+26+1=49下層就咁睇好似無減到位,跟返低載版MMC=31
剩坐應該有49+31=82, 扣扣減減都應該可以坐到75+人吧 原帖由 GCx468 於 2014-5-7 21:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前見ADL宣傳片，話英國本土既E400混能版既技術同BAE共同開發，E+話呢部車用美國既Allison，係咪因為BAE既技術不能出口？BAE好似係英國軍事工業既公司，唔清楚係唔係！ ... BAE製造的飛機一早已被賣到世界各地。 原帖由 HE7921 於 2014-5-7 09:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係座位加企位合共79人，因此我建議行R8/S1/S52/S56(傳聞會編入小濠灣廠)
係咪某 d 原因批企位批得少？睇座位計當年部 12.8 米 E500H 都好似有 78 座，變成 12 米都應該起碼做到 60 座以上
英國有 d 三軸 B9，12.3 米、曲梯、單門、高背豪華位，載客量只係同 10.6 米直梯雙門 B5TL 相差 6 個咁大把
不過部 B9TL 係講緊 100 座位 6 企位，B5TL 係 63 座位 37 企位咁解
原帖由 GCx468 於 2014-5-7 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前見ADL宣傳片，話英國本土既E400混能版既技術同BAE共同開發，E+話呢部車用美國既Allison，係咪因為BAE既技術不能出口？BAE好似係英國軍事工業既公司，唔清楚係唔係！ ...
之前已經有 E350H 分別俾西斑牙同澳洲配當地車身俾巴士公司試，前者而家應該泊左係 ADL 廠房個堆玩具車陣之中
E400H 直頭連官網個 specs 都有左軑版配觀光巴士常用既 UNVI 車身，即係都可以出口 (E400H 反而係諗著出口去美國)
http://www.unvi.es/en/gama.php?id=4&cat=3
(不過個長度似乎同 UNVI 官網既描述有少少唔同，UNVI 話佢地砌既開頂 E400H 係 12 米長，
另外佢重有砌 10.3 米普通用途單層 B9，不過似乎唔太覺邊度有人買，反而佢地砌既 12 米兩軸開頂 B9 都算常見)
之前一路唔試下整 E200H E350H E400H 俾香港 (三隻車係英國夾埋有 5 600 部，5 百幾部係 E400H，E500H 咁耐以黎只係美加地區賣出過一部)
混能講到尾都係借助電力，令巴士可以改配更細既引擎，減少油耗同引擎排放，
理論上要試既話，巴士公司大可以同政府伸手要資助，但無人咁做相信係未諗到點樣應付本港既嚴峻營運環境
之前 ADL 整架 E350H 俾澳洲測試一年，其中幾項比較包括出車率、油耗、排放，頭半年同 B12BLE 比，後半年同 B7RLE 比)
B12BLE 大部分測試都輸俾 E350H，算意料中事 (不過 B12 壞車率似乎遠低過 B7 同 E350H，B7 亦好過 E350H 一截)，
但 E350H 平均油耗同埋其中兩種引擎排放污染物反而高過 B7RLE，作為混能車但竟然未及傳統巴士咁環保，咁即係根本個設計都未成熟
不過最大原因應該係邊一種混能模式有關，新 E200H、E350H、E400H 都係 BAE 混能公司，係 series hybrid
踩油時只係叉電，由摩打同控制器充當一般巴士既引擎/波箱角色，無段變速，同埋鬆油時引擎都會去返空轉，坐感同性能似香港橙牌/斬波電車之間，或者 Voith 車個 1 波
舊 E200H (Transbus 個部，但而家 ADL 保留緊當年個部 E200H，並以西瓜波水牌示人) 係另一間公司既混能系統，睇張 specs sheet 形容估計係 series hybrid
美加版本 E500H 個 Allison 系統好似係 parallel hybrid，Volvo B5LH/RH/RHLE/7900H 都係
摩打同引擎同時驅動，將兩者既扭力馬力輸出加埋一齊，同普通巴士一樣有波箱，坐感同性能似開得慢少少既石油氣小巴
series hybrid 行車俾摩打玩晒，所以平路性能極佳，特別適合市區，英國 E400H 推出早年銷售量拋離 B5LH 好多
但由於單靠摩打運作，即係個電力轉換控制器一出事就成架車唔行得，parallel hybrid 壞左電力個 part 都仍有引擎繼續驅動，
近幾年英國巴士公司比較 E400H 同 B5LH，發覺 E400H 出車率平均竟然低到只有 5 成幾，一度有巴士公司成批車俾返 ADL 搞返好個輸出控制器程式先收貨
反而 B5LH 出車率高達 9 成 8，比唔少傳統巴士型號更高，由前年開始 B5LH 銷售量即刻追貼返 E400H，好多巴士公司轉軑買 B5LH，舊年開始銷量拋離 E400H
同埋 parallel hybrid 由於有一半動力係直接黎自引擎，有波箱調節引擎調數，適合長途或者大幅上落斜既線，唔似 series hybrid 咁全程扯衡引擎黎叉電俾摩打行車
之前倫敦做過晒 E400H vs B5LH 油耗測試，平均油耗竟然係一模一樣，7.21mpg (39.18L/100km)，大約比傳統巴士好三四成，反而英國部分其他地區可能斜路路段較多，E400H 油耗數字就比 B5LH 差
不過混能車重有一樣環保技術未必適合香港，Volvo B5LH 好似已經將動力輔助轉向定係發電機定唔知邊幾樣以往要引擎幫手運作既野改由其他方式驅動 (最新既 Volvo 同 Wright 普通巴士都玩緊呢類野)
並特別設計一個停車(停燈/停站)熄引擎裝置，起步頭段夠力既話用摩打，然後行順左再著返引擎，ADL 近年針對機械可靠率問題，大幅改良過 E400H 機械佈局順便加入埋呢項停車熄偈功能
但香港巴士要引擎拖冷氣，如果停車熄偈應該未必得，唔知 E500H 係照著當年個架樣板車咁定係諗計解決左以上問題喇
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