東京Metro日比谷線大換車
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf由2016年-2019年度,東京Metro日比谷線同依家有直通運作嘅東武Skytree Line普通會換車
亮點係由3門/5門嘅8卡18米車換成7卡20米車
之前唔係話20米車行唔到日比谷線,啲彎有機會過唔到架咩?
另外FF緊日比谷線月台會唔會延長到容納到8卡20米車之後東橫線普通再入返日比谷線 :lol
[ 本帖最後由 sq285 於 2014-5-7 19:41 編輯 ]
回復 1# 的帖子
換車的主要原因已在樓主所引述的新聞稿提及就係為未來裝月台閘門舖路
如果係咁，即係話20米車的技術問題應該已經解決咗 列車界限的技術問題解決後，重新連通東橫線應該是消滅樽頸的好方法，
但與此一來東橫線的運行模式在加上相鐵後應該會非常複雜。
日比谷線新車會叫13000系嗎？
東武的新車應該都是50000系的變種吧？ 原帖由 Hongkonger 於 2014-5-7 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
列車界限的技術問題解決後，重新連通東橫線應該是消滅樽頸的好方法，
但與此一來東橫線的運行模式在加上相鐵後應該會非常複雜。 依家非繁已經夠複雜，一個鐘之內：東橫線特急－副都心線急行－東武東上線普通 2班
東橫線特急－副都心線急行－西武池袋線快急 2班東橫線急行－副都心線各停 4班東橫線各停－副都心線各停－西武池袋線各停 2班東橫線各停－副都心線各停 2班東橫線各停－副都心線新宿三丁目 2班東橫線各停（元町開） 2班東橫線各停（菊名開） 2班
或者好似之前，搵兩班車唔入副都心線改入日比谷線，再亂入埋東武Skytree Line，正式嘅七國咁亂:lol
原帖由 sq285 於 2014-5-8 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家非繁已經夠複雜，一個鐘之內：東橫線特急－副都心線急行－東武東上線普通 2班
東橫線特急－副都心線急行－西武池袋線快急 2班東橫線急行－副都心線各停 4班東橫線各停－副都心線各停－西武池袋線各停 2班東橫 ...
東武兩個系統正式經東橫線而互通。:handshake 期待10030出現&50050入日比谷線
話時話，而家北千住站咁多人乘降（JR全國第十三多，Metro第二多，全國私鉄第七多(東武北千住)）。日比谷線改造後，其實有無可能再增加線路直通服務減少轉車人流？例如伊勢崎線直通千代田線或/及常磐緩行線直通日比谷線:lol
呢類一條地鐵線一端同兩間公司互相乘入，或一條私鉄線同兩條地下鐵線互相乘入的複雜例子，響東武東上線+西武池袋線+有樂町線+副都心線已經出現，技術上應該不成問題 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-5-14 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
期待10030出現&50050入日比谷線
話時話，而家北千住站咁多人乘降（JR全國第十三多，Metro第二多，全國私鉄第七多(東武北千住)）。日比谷線改造後，其實有無可能再增加線路直通服務減少轉車人流？例如伊勢崎線直通千代田線或/及常磐緩行線直通日比谷線http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/lol.gif
呢類一條地鐵線一端同兩間公司互相乘入，或一條私鉄線同兩條地下鐵線互相乘入的複雜例子，響東武東上線+西武池袋線+有樂町線+副都心線已經出現，技術上應該不成問題
10030東武已經有啦，應該係13000或者係3000
北千住附近啲路軌已經七國咁亂，千代田線/常磐緩行線係10卡而伊勢崎線/日比谷線行7卡
常磐緩行線無啦啦要改用7卡就真係多得你唔少 原帖由 sq285 於 2014-5-15 09:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
10030東武已經有啦，應該係13000或者係3000
北千住附近啲路軌已經七國咁亂，千代田線/常磐緩行線係10卡而伊勢崎線/日比谷線行7卡
常磐緩行線無啦啦要改用7卡就真係多得你唔少 ...
如果Consider卡數嘅問題，咁就應該做伊勢崎線乘入千代田線。
而家伊勢崎線緩行線同日比谷線都只係行18米車八卡，更加應該好好利用呢段(全日本JR以外最長的)複々線區間；
到時伊勢崎線不分緩行線急行線，可以大概一半列車行七卡（分別去東武淺草或直通日比谷線），大概一半列車行十卡（分別直通半藏門線同千代田線），增加伊勢崎線的線運力。
不過其實最重要都係舒緩千代田線北千住站月台嘅擠逼程度，而家朝、午時間極端混雜.....
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2014-5-15 10:16 編輯 ] 其實用兩者之間較細的規格將日比谷線與筑波快線連通的可能性有多大？
可以將直流區間列車連接日比谷線，筑波開出的就前往東京以至更遠。 原帖由 sq285 於 2014-5-8 14:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家非繁已經夠複雜，一個鐘之內：東橫線特急－副都心線急行－東武東上線普通 2班
東橫線特急－副都心線急行－西武池袋線快急 2班東橫線急行－副都心線各停 4班東橫線各停－副都心線各停－西武池袋線各停 2班東橫 ...
之前有幸坐過半個鐘先一班的03系
如果改返直通半個鐘先一班,又要得七卡,代官山變相少兩班各停,我情願唔搞咁多,中目黑轉吉車
不過經日比谷線的"港未來號"可以考慮:lol
其實日比谷線本身三之輪落上野已經好爆,而半藏門線走線問題其實幫唔到好多,唔好再諗推千代田同TX的客過來
南北千住落老秋貴少少坐TX好過啦
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