原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 08:18 發表
有時間表,但係繁忙時間非常頻密2-5分鐘,
不過非繁忙時間就疏d,15-20分鐘,
而且並非連接郊區,而係連接住宅區,
咁係屬邊種?
要再視乎車站密度而定，有時候兩者根本是分不清。
原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-9 08:44 發表
什麼是定點班次？
即係一定班班車由尖東行去羅糊？
無錯，定點班次是指各終點站是固定的。
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 17:15 發表
並非調走東鐵列車出東九龍,
亦唔係馬鐵經大圍直出紅磡,
而係東鐵一半班次經第一城經大圍出九龍,
所有馬鐵會在第一城後直達鑽石山至紅磡,
第一城至大圍不再係馬鐵的一部分
建議雖好，但問題是東鐵的定線將「一分為二」，倒不如另開新線。
（資源重疊則是另話，先處理沙中線問題才算吧）
先舉個將軍澳線例子，話說將軍澳線本是將觀塘線一分為二，
一班行東隧，一班行將軍澳，但當時區議員因五分鐘先有一班車過海而強烈反對，
最後，觀塘線入將軍澳計劃當吹，反在將軍澳南站出現相同情況。
現在，東鐵（火炭 - 大圍）及（第一城 - 大圍）均為六分鐘一班車，
試問有否乘客會乘坐呢？
原帖由 waichiu 於 2006-4-9 16:36 發表
我擔心政府會比現時行經紅隧的巴士可轉行西隧, 減少紅隧塞車, 巴士必快好多,
雖然新界東隧巴唔多, 但可能吸引一批村巴搵食, 成為新界西交通翻版!
咁應該九巴死都未到九鐵死。
對九巴而言連馬鐵沿線都被非法村巴騷擾
同全軍覆没無咩分別。
原帖由 dennis28a 於 2006-4-9 18:27 發表
建議雖好，但問題是東鐵的定線將「一分為二」，倒不如另開新線。
（資源重疊則是另話，先處理沙中線問題才算吧）
先舉個將軍澳線例子，話說將軍澳線本是將觀塘線一分為二，
一班行東隧，一班行將軍澳，但當時區議員因五分鐘先有一班車過海而強烈反對，
最後，觀塘線入將軍澳計劃當吹，反在將軍澳南站出現相同情況。
現在，東鐵（火炭 - 大圍）及（第一城 - 大圍）均為六分鐘一班車，
試問有否乘客會乘坐呢？
所以小弟才會建議大圍至紅磡同時四軌化,
並將大學站拉直兼起4個月台,
繁忙時間每3分鐘由大學始發一班車,
咁不論沙田站定沙田圍站都做到3分鐘一班
雖然係複習左d,
但係咁設計可以留定後路,
為未來東鐵分支入大埔市中心做準備,
到時大學以北亦會四軌化,
東鐵便可正式分裂成2條路線
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 19:24 發表
所以小弟才會建議大圍至紅磡同時四軌化,
並將大學站拉直兼起4個月台,
繁忙時間每3分鐘由大學始發一班車,
咁不論沙田站定沙田圍站都做到3分鐘一班
雖然係複習左d,
但係咁設計可以留定後路,
為未來東 ...
其實東鐵本身一早都應該四軌化,
廣深段一早都四軌化,
如果四軌化繁忙就可行北區特急,大埔特急, 沙田特急等!
原帖由 waichiu 於 2006-4-9 20:09 發表
其實東鐵本身一早都應該四軌化,
廣深段一早都四軌化,
如果四軌化繁忙就可行北區特急,大埔特急, 沙田特急等!
係叫特快,
特急通常係非通勤/城際的
沙田咁近市區冇需要特快,
而且以香港咁細係咪有需要通勤特快呢
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 20:27 發表
係叫特快,
特急通常係非通勤/城際的
沙田咁近市區冇需要特快,
而且以香港咁細係咪有需要通勤特快呢
沙田特急不快得那裡去
太和站怎能四軌？
原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-9 20:28 發表
沙田特急不快得那裡去
太和站怎能四軌？
太和站只有2軌,
其餘2軌在大埔市中心
原帖由 hk_ayu 於 2006-4-9 20:39 發表
太和站只有2軌,
其餘2軌在大埔市中心
..果度邊有位起鐵路..
原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-9 20:51 發表
..果度邊有位起鐵路..
大埔站位於大埔中心巴總以北至南運路之間的安埔路地底
香港地少人多, 除機鐵因計劃時已經係四軌外, 其他鐵路因收地問題很難建四軌,
不過其實如果當年政府有遠見, 應該建雙軌時一併預留起三軌或四軌, 其實當年已經有番直通車及貨車,
人口都唔多, 收地容易, 如果而家收地就係天價, 可能貴過起條新鐵路